Cerrado

GP Canadá 2008 - Clasificación

Esta tarde nos espera un GP muy apasionante. Por un lado, estratosférica pole para Hamilton a pesar de que cometió un par de errores graves en su vuelta lanzada; por lo que todo indica que va más descargado que el resto.

En segunda posición saldrá Kubica con muchas ganas de ganar algún GP. Ya va siendo hora de que BMW se lleve una victoria. En la segunda línea de parrilla partirán Kimi Raikkonen, que parece ir más cargado y que ha tenido muchos problemas en la famosa curva 10 durante todo el fin de semana, y un Fernando Alonso que parece que se ha adaptado mejor a las condiciones del circuito que sus rivales. Si le acompaña la suerte de los Safety Cars, puede que incluso acabe luchando por subir al podium.

Más atrás saldrá un pujante Rosberg y unos decepcionantes segundos pilotos de las 3 mejores marcas del mundial; parece que no están atravesando su mejor momento. Sobretodo un ‘Quick’ Nick que definitivamente ha confirmado que lo suyo no son las vueltas rápidas.


Centrándonos en la carrera, nos encontramos ante uno de los circuitos más complicados del mundial, ya que sin ser un circuito puramente urbano, los muros en muchas ocasiones están más cerca de la cuenta y se pasa a mucha velocidad y muy cerca de ellos. Todo esto, unido al problema de los ‘marbles’ (esas canicas de goma y asfalto que se forman en este circuito) garantiza la presencia de Safety Car en pista y la opción de que pilotos con un coche de menor potencial acaben delante. Habrá que estar atentos porque en cualquier momento puede pasar algo, eso sin olvidar los grandes problemas que siempre hay en la curva 10 donde se pueden perder (o ganar) varias décimas en cada vuelta y en la que más de uno se hará algún trompo o irá más largo de la cuenta.

Falta poco para que todo comience, pónganse cómodos y disfruten de esta carrera.

Fórmula 1 sobre patines

Las calles del Principado de Mónaco se transformaron ayer domingo en una verdadera pista de patinaje para los monoplazas. Si ya se echó en falta el control de tracción desde el comienzo del mundial y en lluvia siempre es más difícil conducir imaginen todo junto en el circuito más ratonero del mundial.

Desde el principio hasta el final hubo derrapes, salidas de pista (con sus consecuencias en un circuito urbano), coche de seguridad reagrupando la carrera, pasadas de frenada, adelantamientos imposibles, cierto asturiano saltando por los badenes...
Y es que Mónaco es siempre una lotería, pero hoy más que nunca. Parecía que Ferrari tenía todos los boletos para ganar, pero Lewis Hamilton tuvo un buen día y la suerte se puso de su parte. Robert Kúbica logró terminar segundo, siendo de los más rápidos en una carrera con dos apariciones del "safety car". ¿Y el dueño de la pole?¿Dónde está Massa? Pues finalizó tercero, todo un logro si se tienen en cuenta los percances varios que sucedieron, que explican la cuarta y quinta posición de Mark Webber y Sebastian Vettel respectivamente.

Lluvia intensa en las primeras vueltas al circuito, que se prolongaron por un coche de seguridad que tuvo que salir a pista. Renault arriesgó a poner ruedas de extrema lluvia en el coche de Alonso, tras sufrir un toque con una de las barreras y destrozar una rueda trasera. Todo parecía irle bien al bicampeón, que se merece algo mejor de lo que tiene, pero quiso más de lo que debía. Un garrafal error de novato hizo que el asturiano intentase adelantar a Nick Heidfled en la curva Loews, la más lenta de todo el mundial. ¿El resultado? El piloto español relegado a las últimas posiciones, más trozos de fibra de carbono en pista y un monumental atasco en las calles de Mónaco digno de las principales carreteras de entrada a las grandes ciudades.


La carrera seguía y dejó de llover. Fue entonces cuando Renault pagó su riesgo. Las ruedas que montaban no aguantaban más. Decidieron poner ruedas de seco, en mi opinión demasiado pronto, pues todos llevaban neumáticos intermedios. La jugada hizo que Nelsinho Piquet tuviera una interesante discusión con las barreras de la escapatoria de Santa Devota.

Otro de los grandes perjudicados fue Kimi Raikkonen. Penalizado por un drive trought por no tener listos los neumáticos 3 minutos antes del inicio de la carrera. Apareció poco durante las 2 horas del gran premio, hasta que en las últimas vueltas a la salida del tunel perdió el control del vehículo y embistió al alemán Adrian Sutil. Entonces iba quinto y, tras sustituir el frontal de su Ferrari, ha terminado noveno. Peor suerte ha corrido Sutil, que tenía el cuarto puesto en el bolsillo y ha tenido que abandonar la carrera.


Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton es el nuevo líder del mundial, con 38 puntos, tres más que el propio Raikkonen. La tercera posición es para Felipe Massa, con 34, y Kubica aprovecha su segundo puesto para colocarse cuarto, con 32.

2008 FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2008

Bienvenidos a nuestro previo particular del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.
Este circuito urbano tiene una longitud de 3,340m. Los pilotos darán un total de 78 vueltas recorriendo una distancia de 260,520 km.
Se trata de un circuito ya clásico en la F1. Sus estrechas calles y la falta de escapatorias en las curvas son características propias que hacen más peligrosa la carrera. Los adelantamientos en pista son casi imposible pero siempre fueron espectaculares. El único punto claro de adelantamiento se encuentra a la salida del tunel, justo antes de la chicane.
Nos queda la gran incógnita de la meteorología. Hace una hora llovía de forma torrencial mientras se celebraba una carrera monomarca en el glamuroso trazado.
La situación se le va complicando a Nelson Piquet. El piloto brasileño afronta la sexta prueba de la temporada, el GP de Mónaco, sin haber estrenado aún su casillero de puntos y al volante de un Renault que en manos de su compañero sí que se ha mostrado cada vez más competitivo.

En la cabeza de la parrilla destaca un imparable Felipe Massa con la tercera pole esta temporada. Por detrás, su compañero de equipo, Kimi Raikkonen se ha impuesto ante los dos McLaren de Hamilton y Kovalainen. La sesión clasificatoria estuvo regada por la lluvia y el miedo de los equipos a tener un desliz, pues éste circuito no perdona errores.

La clasificación final para la carrera de hoy es la siguiente:

Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:15.787
Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:15.815

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:15.839
Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:16.165

Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:16.171
Nico Rosberg (ALE) Williams FW30 Toyota 1:16.548

Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:16.852
Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:17.203

Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:17.343
David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault S.T.

Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:15.907
Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:16.101

Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 08 1:16.455
Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:16.479

Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:16.537
Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:16.806

Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:16.933
Adrian Sutil (ALE) Force India VJM01 Ferrari 1:17.225 ç

Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:17.823
Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:16.955



Aquí vemos a Jackie Stewart grabando un video promocional con las "subjetivas" de la época. Año 1978.

Un saludo y disfruten del espectáculo

Rumore, rumore... ¿Vuelve Sato?

En las últimas horas, ha saltado en diversos medios de comunicación la noticia publicada por la revista AutoHebdo, que cuenta con un gran prestigio dentro de la F1, acerca del futuro de Takuma Sato.

Estos rumores apuntan a la posibilidad de que el piloto japonés realice unos tests durante este verano con Renault para coger el asiento que actualmente ocupa Nelsinho Piquet y es que, en la escudería francesa están preocupados por el más que discreto inicio de campeonato del piloto germano-brasileño.


El mismo artículo también habla de Romain Grosjean, piloto probador de Renault, como posible candidato a realizar estos tests. El piloto galo es el actual campeón de la GP2 Asia Series y cuenta con un futuro muy prometedor en la F1.

Lo cierto es que Piquet Jr. parece tener los días contados en Renault y que los dos pilotos citados anteriormente parten con bastante ventaja para hacerse con el asiento del segundo coche de la escudería.

También hay que destacar otros rumores que comentan la posibilidad de que Takuma Sato sustituya a Rubens Barrichello en Honda de cara a la próxima temporada. Aunque bien es cierto que estos comentarios carecen de mucha relevancia puesto que Sato ya pasó por esta escudería sin pena ni gloria.

Slick or grooved? - ¿Liso o rayado?

Esa es la cuestión… Hace ya 1 década que la FIA decidió introducir los neumáticos rayados (grooved) en la Formula1. La última vez que se corrió con lisos (slicks) fue en el GP de Europa, disputado en Jerez en 1997, donde M. Schumacher fue descalificado del Mundial por su choque con Villeneuve.

Por aquella época, la lucha entre los dos suministradores de neumáticos del Mundial (Goodyear y Bridgestone) era infernal. Ambas marcas luchaban en cada GP por proporcionar a sus equipos los mejores compuestos con los que dominar el campeonato. Y es que ya lo dijo Frank Williams “en la F1 hay tres factores determinantes: el coche, el piloto y los neumáticos”.


Fue entonces, cuando la FIA decidió retirar estos neumáticos e introducir los que se montan actualmente para evitar problema de seguridad. Sin embargo, con esta decisión se le retiró a la F1 una de sus principales máximas y es que este deporte está a la vanguardia de la tecnología. Nadie en su sano juicio y con un poco de conocimientos en la materia, debe dudar que este cambio fue un importante paso atrás para todas las escuderías.

Pero, ¿qué es lo que realmente diferencia a un slick de un grooved? Principalmente, su agarre mecánico. Esto hace que los coches no sean tan dependientes de la aerodinámica y se pueda prescindir de todos los apéndices aerodinámicos que rodean en la actualidad a los monoplazas (esto también está previsto que se quite para 2009) ¿Y por qué tiene más agarre un neumático liso? Pues por una ecuación muy sencilla, cuanta más superficie de contacto, más agarre. Entonces lo lógico es montar neumáticos lisos lo más grandes posibles; sin embargo, llegados a este punto, entra en juego la resistencia aerodinámica y es que si el neumático es más grande, el drag (resistencia) producido es enorme y por tanto, hay que mantener un compromiso entre agarre y resistencia para conseguir la relación geométrica óptima.

Por todas estas razones, la FIA prevé introducir el uso de slicks para la próxima temporada, hacer los neumáticos más grandes (para reducir la velocidad en recta) y eliminar los apéndices aerodinámicos para que los coches puedan pegarse más y así favorecer los adelantamientos.

Au Revoir Magny Cours!

Bernie Ecclestone en declaraciones al diario deportivo L'Equipe, ha confirmado que el 2008 será el último año en el que se correrá en Magny Cours.

El mítico circuito francés, que llevaba varios años en la cuerda floja debido a problemas ecónomicos y a la falta de financiación por parte de otras entidades, dirá adiós al mundial de F1. Así, este GP se une a la nómina de circuitos históricos que abandona el calendario de la F1 en los últimos años.

La pujanza de los petrodólares hace que Bernie, un auténtico tiburón en esto de las finanzas, vea con buenos ojos el paulatino traslado de la F1 a países más exóticos.

Sin embargo, no todas son malas noticias para el país galo, puesto que el propio Ecclestone ha comentado en la entrevista que se encuentra en conversaciones con el primer ministro francés Fillon, para realizar un circuito urbano en París para 2009 o 2010.

En cualquier caso, el "segundo GP de España" desde que Alonso comenzara a triunfar con Renault en la F1, nos dejará el 22 de Junio. Mala noticia para todos los aficionados españoles que se desplazaban a tierras galas para apoyar al piloto asturiano.

GP Turquía 2008: Notas

Bueno, tras el excelente análisis de la carrera realizado por el compañero socorrista, vamos a puntuar a cada equipo según lo realizado durante todo el fin de semana.

Ferrari: 8/10. Observando los resultados de Massa, es innegable que ha hecho un gran fin de semana, pero tuvo un gran fallo al no aguantar el empuje de Hamilton durante más vueltas. Sigue siendo un piloto muy blando. Raikkonen, y su versión gris, nos "deleitó" con un fin de semana made in Finlandia, conservando la mecánica al máximo; sabe que será campeón si no hace nada raro, porque lleva un cohete y su compañero volverá a meter la pata tarde o temprano.

McLaren: 8/10. Han dado un paso adelante. Siguen lejos de Ferrari pero consiguen distanciarse de BMW. Cara y cruz para sus dos pilotos. Muy bien Hamilton alcanzando el segundo puesto a pesar de estar condenado a parar 3 veces y muy mal Kovalainen condenado por su choque en la salida.

BMW: 7/10. Excesivamente estancados. Están a mitad de camino entre los dos grandes y el pelotón de la parrilla. Quizás le falte un piloto que le de las 2 o 3 décimas que le falta para luchar por el campeonato (¿Alonso?).

Renault: 7/10. A partir de ahora pasaré a llamarlo Alonso F1 Team. Piquet no cuenta absolutamente para nada en el equipo y el asturiano es el que está aupando al equipo hacia los puntos. Parece que son el 4º coche de la parrilla aunque están muy lejos de los 3 siguientes.

Red Bull: 6/10. Posiciones más que digna para una escudería satélite. Están a la altura de su proveedora de motores y por encima de grandes marcas como Williams, Toyota u Honda.

Williams: 5/10. A pesar de su brillante inicio de temporada, se han quedado a muy descafeinados. Rosberg sigue acumulando esperiencia en F1 y Nakajima no termina de explotar; aunque esta carrera no pudo hacer nada por culpa de Fisichella.

Toyota: 4/10. Mal fin de semana para Toyota. Empiezan a estar en los mismos puestos que el año pasado. ¿Situación pasajera o preocupante? Necesita mejorar.

Honda: 3/10. No consiguen dar con la tecla para salir del pozo. Además, sus pilotos pueden ser calificados como cualquier cosa menos pilotos de F1. Necesitan renovación al volante ya.

Force India: 3/10. Lamentable el accidente de Fisichella; salvo excusa por error mecánico, se le debería retirar la superlicencia de inmediato. Error inadmisible para un piloto con su experiencia. Sutil consiguió acabar que ya es algo.

Toro Rosso: 2/10. Por fin acabó Vettel una carrera. Es más, ¡por fin acabó Vettel 1 vuelta! Esta vez le tocó la china a Bourdais. El día que acaben los 2 coches prometo tomarme un Red Bull a su salud.

De nuevo el podio se tiñe de rojo

Aunque esta vez no ha habido un doblete por parte de la escudería italiana, los dos pilotos de Ferrari han logrado subir al cajón del podio. Victoria para Felipe Massa, segundo puesto para Lewis Hamilton y una tercera posición para Kimi Raikkonen.
Felipe Massa ha acabado vencedor en Turquía sin despeinarse, con esa facilidad natural que impulsa a los coches Ferrari. Lewis Hamilton consiguió colarse entre los dos pilotos de la escudería que viste de rojo. Kimi Raikkonen por su parte ni siente ni padece, un merecido tercer puesto que no consiguió cambiar la cara del finlandés.
Fue una carrera tranquila salvo excepciones, rodada en seco y a una agradable temperatura de 20ºC, bastante extraña para esa zona.

Hubo una salida movidita en el circuito de Estambul, destacan las ansias de volar de Giancarlo Fisichella. El piloto italiano despegó literalmente usando como lanzadera al japonés Nakajima. Carrera con coche de seguridad y primer desplazamiento de las grúas. Hay que hacer una mención al piloto español, Fernando Alonso, que en la salida aprovechó el fiasco de Raikkonen y adelantó dos posiciones.

Y con el español seguimos. Raikkonen no lo perdonó y aprovechando en recta la mayor velocidad punta del Ferrari pasó dejando al todavía lento R28. A pesar de las declaraciones de Alonso, que afirma estar contento con el desarrollo del coche, no se le augura un gran futuro por ahora. Aún queda campeonato por delante.

En la vuelta 23 vemos a un espectacular Hamilton adelantando a Felipe Massa. Colocándose primero en posición provisional, pues las paradas en boxes serían decisivas. El británico optó por una inusual estrategia a tres paradas para intentar sorprender a Massa pero no hubo manera de recortar distancias.
Super Aguri se retira del mundial, ahorrando ser doblados por los pilotos de cabeza, eso cuando no sufren un abandono.

Los debutantes por su parte siguen de capa caida. Piquet hijo, que no se acaba de entender con el R28, lleva un año para olvidar. Sebastien Bourdais, comparado con Hamilton el año pasado, o Rosberg, que en 2006, en Bahrein, se marcó la vuelta rápida en su primera carrera, tienen difícil mantener el volante.

La clasificación final es la siguiente:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari), los 309,396 km. en 1:26:49.451
(media: 213,809 km/h)
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) a 3.779
3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) aà 4.271
4. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) a 21.945
5. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) a 38.741
6. Fernando Alonso (ESP/Renault) a 53.724
7. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 1:04.229
8. Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) a 1:11.406
9. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) a 1:15.270
10. Jarno Trulli (ITA/Toyota) a 1:16.344
11. Jenson Button (GBR/Honda) a 1 vuelta
12. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) a 1 vuelta
13. Timo Glock (ALE/Toyota) a 1 vuelta
14. Rubens Barrichello (BRA/Honda) a 1 vuelta
15. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) a 1 vuelta
16. Adrian Sutil (ALE/Force India-Ferrari) a 1 vuelta
17. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso-Ferrari) a 1 vuelta

2008 FORMULA 1 PETROL OFISI TURKISH GRAND PRIX

A una escasa media hora para que comience el Gran Premio de Turkía de Fórmula 1 vamos a hacer nuestro previo particular sobre el circuito de Estambul.
Se trata de un circuito con una longitud de 5.388 m en los cuales se combinan zonas áltamente técnicas con rectas en las que prima la velocidad del monoplaza.
Una de sus características mencionables es su giro en sentido contrario al de las agujas del reloj, que pondrá a prueba el aguante físico de los pilotos.
Se darán un total de 58 vueltas en las que se recorrerá una distancia de 309.396 m.


La parrilla de salida es la siguiente:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.27.617.
2. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1:27.808.

3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:27.923.
4. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.936.

5. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:28.390.
6. Mark Webber (AUS/Redbull) 1:28.417.

7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:28.422.
8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:28.836.

9. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1:28.882.
10. David Coulthard (GBR/RedBull) 1:29.959.

11. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:27.012.
12. Rubens Barrichello (Bra/Honda) 1:27.219.

13. Jenson Button (GBR/Honda) 1:27.298.
14. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:27.412.

15. Timo Glock (ALE(Toyota) 1:27.806.
16. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:27.547.

17. Nelson Piquet (BBR/Renault) 1:27.568.
18. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:27.621.

19. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:27.807.
20. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:28.325.


Ahora comienza la carrera

Futuro F1: Slicks

Después de casi 10 años, los neumáticos slicks (lisos) volverán a la parrilla en 2009. Bridgestone está ultimando su fabricación antes de la realización de los numerosos tests que realizaran a lo largo del 2008.

Como todo el mundo sabe, estos neumáticos ofrecen más agarre y por tanto, proporcionaran mayor adherencia y tracción a los monoplazas. Sin embargo, hay otro cambio que será clave para el campeonato del año próximo: los calentadores serán prohibidos.

Evidentemente, nos referimos a los calentadores de neumáticos que podemos observar que los mecánicos de los diferentes equipos mantienen junto a las ruedas hasta el último instante antes de colocárselos al coche. Este hecho trae de cabeza tanto a los ingenieros como a los pilotos; los primeros porque verán como sus coches tendrán serios problemas para mantenerse en pista en las primeras vueltas hasta que se calienten los neumáticos y los segundos porque temen por su seguridad.

El piloto británico David Coulthard ha sido de los primeros en exponer sus preocupaciones acerca de esta nueva normativa. Según el piloto de Red Bull, existe un grave riesgo especialmente significativo en las rondas de clasificación, donde coches con ruedas nuevas (y por tanto mucho más despacios) se encontrarán en la pista con pilotos luchando por conseguir la vuelta rápida.

El propio piloto ha comentado que muchos de sus compañeros comparten su misma opinión.

Cambios para la Q3

La FIA anda preocupada por el último incidente ocurrido en los entrenamientos del GP de Malasia, donde Heidfeld y Alonso tuvieron que esquivar a gran velocidad los coches de McLaren que iban de vuelta a boxes tras realizar su vuelta rápida.

Este hecho acarreó una sanción para los dos pilotos de la escudería británica e inmediatamente la FIA anunció que realizarían los cambios necesarios en las normas para que esto no volviera a ocurrir.

Pues bien, la FIA ya ha propuesto una nueva norma por la cual, los pilotos deberán realizar la última vuelta para entrar a boxes en un tiempo máximo del 120% de la vuelta rápida que hayan realizado; con esta medida, pretenden que los coches vuelvan más rápido al pit lane y no estorben a otros pilotos que esten luchando por conseguir su mejor vuelta.

Probablemente esta medida será aplicada por primera vez en el GP de Bahrein.

GP Malasia 2008: Carrera

Vuelta a la normalidad. Así se puede describir este Gran Premio después de la locura de Australia. Un GP sin muchos abandonos, con adelantamientos en boxes y en pista, con Ferrari en lo más alto y con McLaren con ciertos problemas. Victoria para Raikkonen que pone la directa hacia su segundo mundial. Alonso consigue un punto muy trabajado.


Centrándonos en cada equipo podemos añadir:

Ferrari: Nota 9/10. Difícil calificar a la escudería italiana en este GP. Luces y sombras pero le pongo un 9 porque no puedo culpar al equipo por un sólo manazas. Completan una carrera sin fallos mecánicos y demuestran que son los más rápidos con diferencia. Kimi perfecto; Massa muy deficiente. Error garrafal del piloto brasileño que suma un nuevo abandono. Sigo pensando que lo pasará mal esta temporada sin el TC.

BMW: Nota 9'5/10. Magnífica evolución de la escudería alemana. Están lejos de Ferrari pero sí están en condiciones de luchar de tú a tú con McLaren. Enorme Kubica (2º) y muy bien Heidfeld (6º) que de no ser por el fallo en la salida habría acabado en el podium.

McLaren: Nota 6/10. Muchas dudas en Malasia. Parece que no están tan fuertes como apuntaban en Melbourne. Buena actuación de Kovalainen (3º) y muy luchador, aunque con escasa suerte, Hamilton (5º). Tienen que trabajar.

Toyota: Nota 8/10. A pasos agigantados va la escudería nipona. Enorme la carrera de Trulli (4º) que se ha quedado a un paso del podium. Están en el buen camino. Lástima del incidente de Glock en la primera vuelta que le obligó a retirarse.

Red Bull: Nota 7'5/10. Gran trabajo de los chicos de Red Bull. Siguen dando auténticos quebraderos de cabeza a Renault que ve como su equipo satélite le supera en carrera y en clasificación.

Renault: Nota 5/10. Repiten nota básicamente gracias a Alonso. Este equipo tiene mucho que pulir en el coche; es imperdonable que Webber (con motor Renault) acabe por delante de Alonso. Piquet mejora pero sigue siendo insuficiente.

Honda: Nota 5/10. Han mejorado algo respecto al año pasado pero están muy lejos todavía de ser un coche competitivo. Necesitan trabajar para conseguir algunos puntos en el mundial.

Force India: Nota 7/10. Notable merecidísimo para Fisichella. Ha acabado por delante de los Super Aguri, los Williams y un Honda. Sutil sin embargo sufrió una avería demasiado pronto.

Williams: Nota 0/10. Gran decepción en este GP. No han acertado en nada. El accidente de Rosberg le condenó para el resto de la carrera y Nakajima no ha conseguido ni superar a los Super Aguri. Lamentable.

Super Aguri: Nota 3/10. Al menos han conseguido acabar la carrera, pero son excesivamente lentos.

Toro Rosso: Nota s/c. Se acabó excesivamente pronto el GP para ellos. Una lástima.

GP Malasia 2008: Clasificación

Hoy nos hemos despertado con la disputa de la sesión de clasificación para la carrera que se disputará mañana en el circuito de Sepang. Muchas ruedas blocadas, pequeñas salidas de pista y todo esto sin lluvia. Ha estado amenazando durante toda la hora pero al final se han disputado los entrenamientos en seco. La pole ha sido para Massa y Raikkonen será segundo demostrando así Ferrari que están mi fuertes y querrán enmendar el error del fin de semana pasado.

Por detrás se han situado los McLaren de Kovalainen y Hamilton pero han sido sancionados con 5 puestos en parrilla de salida tras entorpecer a Heidfeld y Alonso en su vuelta rápida. Error infantil de los pupilos de Ron Dennis.

Sorprendente 5ª posición de Trulli a bordo de su Toyota aunque finalmente saldrá 3º. Timo Glock ha quedado 10º muy cargado de gasolina. Han rodado muy rápido en estos entrenamientos.

Justo detrás se han situado los dos BMW de Heidfeld y Kubica. El alemán parece tener una estrategia parecida al GP pasado y el polaco podría haberla copiado tras el fiasco del fin de semana pasado.

El australiano Mark Webber ha conseguido colocarse en un meritorio P6 a bordo de su Red Bull. La escudería de la bebida energética sigue demostrando que está al mismo nivel que su proveedora de motores. Coulthard sin embargo se quedó en la Q2 (P12).

Después está Alonso con su Renault R28 que ha exprimido al máximo llevando el coche hasta la P7. Piquet ha mejorado respecto a Australia quedando 13º pero sigue estando algo lejos de Fernando.

Honda sigue luchando por meterse en la Q3 aunque le está costando con tanta competencia. Button (P11) y Barrichello (P14) tendrán que trabajar muy duro para seguir mejorando aunque al menos parecen estar en el camino bueno.

De nuevo una buena actuación para el alemán S. Vettel que ha conseguido meter su Toro Rosso en la Q2 quedando en la P15. Su compañero Bourdais quedó en un retrasado P18 (gracias a la sanción de Nakajima)

El gran fiasco de este nuevo GP es sin duda Williams. Parece que la puesta a punto para esta carrera no ha sido del todo satisfactoria. Rosberg sólo ha conseguido ser 16º y Nakajima saldrá el último tras la sanción de 10 puestos por el accidente con Kubica en Australia.

Meritorio decimoséptimo puesto para el Force India de Fisichella. El italiano está sacando todo lo que tiene su automóvil y si sigue así dentro de poco dará la sorpresa clasificándose para la Q2. Sutil sin embargo ha quedado en el P20 entre los dos Super Aguri de Sato y Davidson.

Eso es todo; los tiempos son los siguientes:

GP Australia 2008: Carrera

Adelantamientos, choques, averías, descalificaciones, coches de seguridad... En resumen, locura. Emoción sin límites en el GP de Australia. Carrera alocada desde que el semáforo se apagó hasta el banderazo final que se llevó un astuto y veloz Hamilton que no pasó grandes apuros durante toda la carrera. En el podium le acompañaron Heidfield y Rosberg. Alonso quedó cuarto de un total de 7 coches que consiguieron llegar al final.



Pasando al análisis por equipos podemos decir:

McLaren: Nota 8/10. Fin de semana casi redondo. Están fuertes y apenas han cometido fallos. El fallo clamoroso ha sido no cubrir las espaldas de Kovalainen ante un posible Safety Car (viendo como estaba la carrera); fallo tonto que le ha costado un buen puñado de puntos. Hamilton por contra, ha rodado como si llevara un tren, rápido y constante.

BMW: Nota 7'5/10. Han demostrado que se estaban guardando mucho en pretemporada. Están ahí y darán mucha guerra. Gran carrera de Heidfield que sin hacer mucho ruido ha acabado segundo. Kubica tuvo muy mala suerte en el accidente con Nakajima. Error claro el dejar a Kubica tras el primer repostaje en medio del pelotón.

Williams: Nota: 7/10. Gran carrera de Rosberg. Este año tiene el coche competitivo que el pedía y si termina de explotar dará mcuho que hablar. Mal Nakajima que tuvo un accidente absurdo con Kubica con el SC en pista.

Renault: Nota: 5/10. No hay más cera que la que arde. Posiblemente uno de los coches más lentos del mundial. Briatore le tendrá que poner muchas velas a San Alonso para conseguir más puntos para el equipo. Piquet está excesivamente verde y poco ayudará a Fernando.

Toro Rosso: 9/10. Impresionante la evolución de este equipo. Ahora mismo están incluso por encima de Renault. Bourdais ha hecho un carrerón y si no llega a ser por la avería del motor hubiera acabado 4º a un paso del podium. Lástima que Vettel tuviera un accidente en la primera vuelta.

Ferrari: 1/10. Caos. No han hecho nada bien en todo el fin de semana. Sólo se salva el punto conseguido por Raikkonen que puede decidir un mundial (como vimos el año pasado). Massa lo pasará mal este año sin las ayudas electrónicas.

Toyota: 5/10. Los dos pilotos estuvieron bastante bien durante el tiempo que aguantaron en la pista. Tremendo el accidente de Glock que estuvo cerca de ocurrir una desgracia.

Super Aguri: 3/10. Son el peor equipo de la parrilla con diferencia. Sato estuvo combativo pero no puede hacer más de lo que hace. Davidson no aguantó ni una vuelta en pista.

Red Bull: s/c. Poco tiempo en pista. Segun lo visto durante los entrenamientos prometen estar arriba.

Force India: s/c. Poco tiempo para valorar nada. Habrá que esperar.

Honda: 6/10. Buena carrera de Barrichello que demuestra que los Honda están comenzando a salir del pozo. Error grave al salir de boxes con el semáforo en rojo que le llevó a caer eliminado de la carrera. Button, 0 vueltas.

GP Australia 2008: Clasificación

Esta madrugada ha tenido lugar la primera ronda de clasificación de la temporada. Emociones fuertes durante la hora que han durado las tres rondas para determinar la primera pole del año. Han sido varias las sorpresas que han surgido tanto de forma positiva como negativa. Al final la pole se la ha llevado Hamilton tras un error de Kubica en su vuelta rápida. Pasamos al análisis por equipo en riguroso orden de posicionamiento.

En primer lugar, McLaren ha colocado a sus dos pilotos 1º y 3º. A priori gran resultado a falta de saber la carga de gasolina que llevan. Hamilton ha estado a punto de chocar con el muro de la última curva antes de meta en un par de ocasiones y Kovalainen ha logrado un gran puesto en su debut. Ojo porque circulan imágenes por Internet de la posible ilegalidad de su alerón delantero. A simple vista parece más flexible de lo permitido; de confirmarse esta noticia podrían ser expulsados de este GP.

Después ha estado el equipo BMW-Sauber que con Kubica (2º) y Heidfield (5º) han demostrado que este año están en condiciones de luchar por todo. Mañana darán mucha guerra y quien sabe si incluso ganarán la carrera.

Una de las grandes decepciones de esta madrugada ha sido Ferrari. Estrepitoso el rendimiento que han sacado de estos entrenamientos. Raikkonen (que partirá desde la 15ª posición) y Massa que ha acabado 4º. El fallo de los mecánicos al ayudar al piloto finlandés a entrar en boxes es de juzgado de guardia (averías al margen). Probablemente les habrá costado la primera victoria de la temporada aunque nunca hay que darlos por vencidos.

Por el contrario, Toyota ha sido una de las sorpresas más gratas. Trulli (6º) y Glock han entrado en la Q3 aunque finalmente el piloto alemán saldrás desde el 19º puesto debido a un par de sanciones que le han impuesto.

Williams ha confirmado que está ahí en el pelotón que luchará por entrar en los puntos. Rosberg (7º) ha hecho un buen papel aunque Nakajima (13º) no ha confirmado su prometedor inicio de pretemporada.

Otra sorpresa aunque de menor grado ha sido la posición del Red Bull de Coulthard (8º) que ha conseguido mojarle la oreja a su proveedor de motores (Renault). Lástima la salida de Webber (14º) que le ha impedido formar parte de la Q3 con casi total seguridad.

Toro Rosso también ha rozado el sobresaliente gracias a Vettel que se ha colocado 9º. Bourdais, sin embargo, ha estado mucho más gris acabando 17º.

Parece que Honda comienza a salir del pozo en el que se encontraban. Barrichello (10º) y Button (12º) aportan un rayo de luz al equipo nipón. De seguir con esta evolución acabarán luchando por conseguir puntos en los próximos GP.

La gran decepción para la hinchada española ha sido Renault. Alonso no ha conseguido pasar a la Q3 y ha quedado en el puesto 11º. La ventaja es que podrá cargar la gasolina que quiera y que saldrá por la zona limpia. Su compañero en un fin de semana horrible ha acabado 21º, incluso por detrás del Super Aguri de Takuma Sato. Tendrán que ponerse las pilas en la escudería francesa.

El debut de Force India ha sido bastante aceptable. A pesar de sus limitaciones han colocado a sus dos pilotos al borde de clasificarse para la Q2. Fisichella (16º) ha realizado una muy buena vuelta y su compañero Sutil (18º) ha hecho un papel bastante digno.

Por último y como era de esperar, han estado los dos Super Aguri. Sato (20º) ha hecho todo lo posible y ha estado bastante cerca del FI de Sutil. Davidson sin embargo, vuelve a ser el farolillo rojo y demuestra que es el piloto más lento con diferencia de la parrilla.

Renault estrena el W-wing

Se acerca el primer GP en Australia y todos los equipos dan los últimos retoques a sus coches para arañar alguna que otra décima al crono. En el caso de Renault, por fin tenemos imágenes del ansiado alerón trasero. Al final no resulta tan espectacular como apuntaban los rumores aunque no deja de ser algo innovador.

El alerón consiste en un doble plano inferior en forma de W o ala de gaviota, que podría aportar tres o cuatro décimas de segundo por vueltas (segun los ingenieros de Renault). En principio, parece que con las modificaciones del ala intentan evitar las grandes turbulencias que se generan alrededor de los neumáticos traseros. Además, como pudimos comprobar en los últimos tests, la inclusión de unos pequeños apéndices en la zona posterior del coche ayudaba a redireccionar el flujo de aire a esa zona.


Parece que los ingenieros de la escudería francesa se han puesto las pilas. De confirmarse el éxito de esta mejora aerodinámica, quizás a su llegada a las carreras europeas puedan luchar en buenas condiciones con Ferrari y McLaren.

Por fin vuelve la Formula1

Llegó la semana del ansiado estreno de la nueva temporada de Formula1. Los equipos ultiman sus últimos retoques mientras desplazan toda su maquinaria hacia Melbourne.

Mientras tanto, Mercedes ha presentado los dos nuevos coches que harán las funciones de Safety Car y Medical Car en los GP de la próxima temporada.



El coche de seguridad está basado en el Mercedes SL 63 AMG y estará propulsado por un motor V8 de 6.3 litros que genera 525 hp, dando una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos. El vehículo cuenta con un nuevo escape deportivo desarrollado por AMG, con un diametro más amplio, que, junto con un nuevo silenciador, le permiten al motor "respirar" más libremente.



El coche médico está propulsado por un motor V8 AMG de 6.3 litros, que genera 457 hp de potencia y un torque de 600 Nm. Como el safety car SL 63 AMG, el vehículo médico oficial de la F1 C 63 AMG Estate tiene un chasis rediseñado, que combina dinámica de manejo deportivas y versatilidad, además de permitir que la configuración del chasis sea adaptada a cada carrera.

Curiosidades: Homenaje a Senna

Parece que fue ayer cuando Ayrton Senna nos dejaba en aquella desgraciadamente mítica curva del circuito de Imola. Probablemente el mejor (porque nadie duda que está-estuvo entre los mejores) piloto de la historia de la Formula1 moría horas después de la muerte de Ratzemberger y del grave accidente de Barrichello.

Senna conducía por aquel entonces un Williams. Desde esa trágica fecha, su equipo mantiene un pequeño símbolo en todos sus coches a modo de homenaje del piloto brasileño. Una "S" y el nombre de Senna situados dentro de un recuadro, serigrafiado en el alerón delantero de los monoplazas es el pequeño lazo que une al Williams moderno con aquel pretérito Williams.

Gran detalle. Desde este blog nos unimos a este precioso homenaje y mostramos las imágenes de algunos de los más recientes monoplazas para que observéis el símbolo y podáis verlo en el coche de esta temporada.

Análisis de la pretemporada y predicción inicial

Ya han concluido todos los entrenamientos previos de cara a la temporada que dará comienzo en menos de 2 semanas allá por Melbourne. Por ello, haremos un pequeño resumen de lo que ha realizado cada equipo y un breve (y arriesgado) vaticinio de lo que le acontecerá a lo largo de esta temporada.

Para empezar hablaremos de Ferrari, actual campeona del mundo de pilotos y de constructores, y que ha hecho una pretemporada muy buena. Sin duda alguna estará arriba. Ha demostrado estar muy fuerte en cualquier situación de carrera y está mejorando mucho en los circuitos lentos. Su punto débil la sesión clasificación pero su magnífica estrategia de carrera paliarán ese problema.

Seguimos con McLaren, otro equipo que estará en la pomada y que luchará por hacerse con el campeonato. Su chasis italianizado le hacen ser un gran peligro para el resto de rivales. Probablemente coparán la Pole Position en la mayoría de los GP. Otra cosa será en carrera donde tendrán ciertos problemas con el tanque lleno.

Después tenemos a BMW-Sauber, que ha dejado muchas dudas durante esta pretemporada. Unos dicen que está jugando al despiste y otros que se han equivocado en el diseño del coche. Les queda mucho trabajo por delante aunque apuesto a que terminarán ganando alguna carrera (con permiso de los 2 grandes).

Les sigue Renault que lo han apostado todo a las manos de Alonso. No es ni de lejos el mejor coche de la historia de Renault y será el piloto español el que tendrá que dar el todo por el todo si quiere estar delante. Salvo que haya alguna carrera con lluvia, veo difícil que pueda ganar algún GP.

Continuamos con una de las más gratas sorpresas de la pretemporada. Parece que este va a ser un gran año para Williams. Nos alegramos de que vuelvan al lugar donde por historia se merecen. La dupla Nakajima-Rosberg están dando un buen resultado y estarán en el pelotón de perseguidores de Ferrari y McLaren.

Otra gran sorpresa de esta pretemporada ha sido Red Bull. Este puede ser su salto definitivo hacia posiciones altas. No sería de extrañar que superara incluso a su proveedor de motores, Renault. Posiblemente el mejor Webber que hayamos conocido y un experimentado Coulthard exprimirán al máximo las posibilidades del RB4.

Por el contrario, Toyota sigue sin dar con la tecla (a pesar de los millones invertidos). Su constante intento por imitar todo lo que hace Ferrari le hace perder en muchas ocasiones el norte y hace que este equipo no evolucione tanto como se le espera. Mucho trabajo por delante.

El mayor fracaso nuevamente se lo lleva Honda. Están incluso peor que el año pasado. Un voluntarioso aunque torpón Button y un desconectado Barrichello no son las mejores manos para ayudar a la marca nipona a mejorar.

Toro Rosso, al igual que sus hermanos de Red Bull, han hecho una gran temporada. Darán mucho que hablar si siguen en esta línea. De todas formas, todavía les queda un largo camino por recorrer.

La escudería con peor futuro de la F1 actualmente es Super Aguri. Una auténtica lástima que una escudería tan voluntariosa y guerrera en la pasada temporada haya sido abandonada por su proveedor de motores, Honda. Además, los problemas económicos limitan mucho su desarrollo. Serán los coche-escoba si Honda no se empeña en hacerlo cada vez peor.

Por último, hablaremos de la nueva escudería Force India. Prometedor inicio de sus nuevos monoplazas con tiempos más que decentes. La experiencia de Fisichella les está ayudando mucho y le darán muchos dolores de cabeza a Honda.

Curiosidades: Letras E y N

Hoy vamos a estrenar una nueva sección dentro de este blog. En esta sección tendrán cabida todo tipo de curiosidades relacionadas con el mundo de la F1. Pequeños detalles que normalmente se le escapan a la mayoría de telespectadores pero que son vitales para el desarrollo de las carreras.

Supongo que pocos os habréis fijado en un par de letras que llevan todos los monoplazas por normas de la FIA. Reconozco que es casi imposible ver estos dos símbolos a las velocidades que van los monoplazas pero sí es posible que alguno los haya visto en alguna que otra fotografía.

Se trata de las letras E y N. La letra E, de la palabra Emergency (Emergencia), indica la posición de una palanca (situada cerca de la chimenea del coche) que acciona un dispositivo standar por el cual se libera el asiento donde está sentado el piloto y facilita su evacuación en caso de emergencia. Con esto, la FIA pretende evitar las muertes producidas por la difícil evacuación de los pilotos de los antiguos coches, cuyos asientos tenían que ser desmontados a mano antes de sacar al piloto.

La letra N, de la palabra Neutral, está situada justo al lado del volante e indica la posición de un botón que deja el coche en neutro, facilitando las maniobras que los comisarios de pista tengan que hacer para evacuar el coche hacia zonas más seguras.

En la siguiente foto, se muestra el Ferrari F2007 de Kimi Raikkonen con los dos símbolos anteriormente descritos.

Clásicos Básicos: Ecclestone y Mosley

Inauguramos hoy una nueva sección dedicada a hablar de personas, equipos o reglas relacionadas con la F1 y que deben ser un conocimiento básico para cualquier amante de este deporte. Hoy hablaremos de Bernie Ecclestone y Max Rufus Mosley que son los dos presidentes de las asociaciones que controlan la F1. Aunque pueda parecer una administración bicéfala es Ecclestone quien manda y está por encima del resto.

Ecclestone en primer plano y Mosley al fondo.

En primer lugar hablaremos de Bernie Ecclestone. Este británico, nacido en Inglaterra hace 77 años en el seno de una familia humilde ha alcanzado cotas de éxito jamás soñadas. Comenzó comprando pasteles y pan caliente para revenderlo en el patio de su colegio y acabó montando su propia tienda de motocicletas (pasando por ser empleado de una compañía de gas y de una tienda de compraventa de motocicletas) justo antes de participar en carreras de Formula3 que abandonó tras sufrir un accidente.

Después, volvió para adentrarse en el mundo de la F1 como manager y propietario. Pasó tambien por la presidencia de la FOCA (Asociación de Constructores de Formula1 en ingles) y por último, tras el Pacto de la Concordia se estableció como presidente de la FOMA (Control y administración de la Formula1) controlando así todos los derechos de emisión de la F1 y todos los negocios que se establecen en cada GP.

Bernie es un maniático del orden (en su negocio de motocicletas ya lo demostraba) y la perfección. No deja lugar a la improvisación y prueba de ello es que todo el material con el que se monta la carpa donde se controla toda la emisión de los GP es trasladado en 20 camiones de color plata y con matrículas correlativas. Además, estos camiones circulan por orden de matrícula, y se colocan así en el aparcamiento.

En el otro lado está Max Rufus Mosley, un británico de 67 años, hijo del líder de la Unión Británica de Fascistas sir Oswald Mosley y de Diana Mitford. Se graduó en Física y Derecho antes de correr en la Formula2. Tras abandonar como piloto creó la escudería March con la que obtuvo cierto éxito a principios de los 70. Después pasó por la FOCA y la FIA antes de convertirse en presidente de esta última.

Tras los problemas con la FOCA a principios de los 80 desapareció durante 3 años del mundo de la F1 pero en 1986 volvió como presidente de la FISA (un comité de la FIA) para volver a ser presidente de la FIA en 1991, siendo reelegido en 4 ocasiones hasta nuestros días. Su nuevo mandato concluye en Octubre de 2009, aunque se rumorea que Mosley abandonará su cargo antes de dicha fecha.

Últimos entrenamientos de pretemporada en Jerez

Hoy han finalizado los entrenamientos realizados por 9 de las 11 escuderías que componen la parrilla de la Formula1. A pesar de los inconvenientes meteorológicos (en forma de viento) los equipos han utilizado estos nuevos entrenos para seguir definiendo las configuraciones de carrera.

De los resultados obtenidos, se puede deducir que McLaren está un paso por delante del resto y que existen dos nuevos equipos que darán mucha guerra en los puestos altos (aunque no tengan potencial para ganar carreras) como son Red Bull y Williams. También se observa que Renault estará en esa pomada pero mucho tendrá que luchar Alonso si quiere hacerle sombra a los intratables Ferrari F2008.

La apuesta que BMW-Sauber ha hecho por alcanzar a McLaren y Ferrari y disputar las carreras de tú a tú con ellos le está saliendo bastante cara de momento y no consiguen dar con la tecla para mejorar sus tiempos. Aun así, es seguro que estarán delante tarde o temprano.

Toro Rosso está haciendo un papel bastante digno en esta pretemporada aunque todavía le falta mucho para igualarse a otros equipos. Por el contrario, Honda está siendo (un año más) la gran decepción de la pretemporada con unos coches hiper-lentos e in-maniobrables que están siendo una auténtica pesadilla para sus pilotos. Hay que destacar la labor de Fisichella a bordo del Force India que está haciendo un gran papel en esta pretemporada estando por delante de los Honda y los Super Aguri (que por fin han podido correr este año pero que no abandonan los problemas).

Los tiempos conseguidos han sido:

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo	Nº Vueltas
1	Kovalainen	McLaren	1’17’’974	180
2	Coulthard	Red Bull	1’18’’485	315
3	Webber	Red Bull	1’18’’628	292
4	Rosberg	Williams	1’19’’091	223
5	Hamilton	McLaren	1’19’’102	240
6	Nakajima	Williams	1’19’’117	274
7	De la Rosa	McLaren	1’19’’287	88
8	Kubica	BMW	1’19’’535	336
9	Piquet	Renault	1’19’’660	364
10	Vettel	Toro Rosso	1’19’’688	220
11	Alonso	Renault	1’19’’710	104
12	Bourdais	Toro Rosso	1’19’’848	259
13	Heidfield	BMW	1’19’’934	319
14	Fisichella	Force India	1’20’’669	89
15	Button	Honda	1’20’’988	206
16	Davidson	Super Aguri	1’21’’010	103
17	Hulkenberg	Williams	1’21’’116	71
18	Barrichello	Honda	1’21’’130	129
19	Di Grassi	Renault	1’21’’200	165
20	Sato	Super Aguri	1’21’’376	191
21	Liuzzi	Force India	1’21’’533	103
22	Wurz	Honda	1’21’’605	199
23	Sutil	Force India	1’22’’244	86

Dos nuevos circuitos en España y Portugal

Durante los últimos días han saltado a la palestra la noticia de la construcción de dos nuevos circuitos que aspiran a formar parte del circo de la F1.

Por un lado está el Circuito de Alta Velocidad de Aragón que ha sido diseñado por el prestigioso Hermann Tilke (diseñador de los circuitos de Sakhir, Sepang, Shangai, Istambul Park y las remodelaciones de Nürbürgring y Hockenheim) y cuenta con una extensión de 5.345 metros (la recta es de 1.726 metros) y un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 50 metros. A eso hay que añadirle que tendrá dos paddocks y una superficie de 1.320.000 metros cuadrados.


Las obras del circuito ya han comenzado y se espera que estén terminadas para Julio de 2009 y cuentan con el apoyo de Pedro Martínez de la Rosa que participa como asesor técnico. El presupuesto para la construcción del circuito asciende a más de 50 millones de euros.

Por otro lado, Portugal intenta recuperar, con la construcción de un circuito en Algarve, su Gran Premio de Formula1 que perdió en 1997 a causa de los problemas de seguridad que tenía el viejo circuito de Estoril. El Gobierno portugués se ha volcado en la construcción de este nuevo circuito que costará más de 200 millones de euros.


El circuito, que ocupará una superficie de 300 hectáreas, tendrá una distancia de 4'7 kilometros y una capacidad para más de 100.000 aficionados. También habrá un campo de fútbol, un hotel de lujo y departamentos residenciales. De momento, fuentes del circuito han confirmado que una escudería ha reservado el trazado para realizar unos tests en Enero de 2009 y que se encuentran en negociaciones con otras. Además, el circuito portugués (que ya adquirió la licencia de la FIA) acogerá la última prueba del Mundial de Superbikes de este año.

Ecclestone podría mandar a McLaren al puesto número 5 en boxes

Como ya sabréis todos los amantes de la Formula1, McLaren sufrió una sanción por espionaje tras la cual le fueron quitados todos los puntos del Mundial de Constructores. Por este hecho, Mclaren acabó la última en el campeonato y correrá este año con los últimos dorsales: 22 y 23.

Además de esto, McLaren debería ocupar el último box del pit-lane ya que estos se ocupan por el orden en la clasificación tras la finalización del campeonato anterior. Sin embargo, el diario finlandés Turun Sanomat publica que Bernie Ecclestone podría ordenar que McLaren ocupe el puesto número cinco en el orden de los boxes, justo por detrás de Ferrari, BMW, Renault y Williams. Hay que recordar que los primeros boxes, en la mayoría de circuitos, son más amplios y cuentan con más comodidades tanto para el personal que allí trabaja como para los invitados por cada escudería.



De hecho, se rumorea que Ecclestone quiso colocar a McLaren en el box número tres pero ante las protestas de Renault ha decidido que se coloque en el número 5. En cualquier caso, McLaren no ha confirmado la noticia y por tanto, habrá que esperar para ver que sucede.

A vueltas con las carreras nocturnas

No desvelaré nada nuevo si digo que Bernie Ecclestone está empeñado en celebrar carreras de Formula1 en horario nocturno. Ya han sido varios los intentos frustrados del patrón de la F1 para celebrar una carrera nocturna.



Sin embargo, por fin ha logrado su objetivo número uno y en Septiembre de este mismo año se acogerá en Singapur la primera carrera nocturna. Sin embargo, este hecho en vez de saciar las ganas de Ecclestone, ha desatado la locura por celebrar más carreras de este tipo. Y es que a este genio de las finanzas no se le escapa que la mayoría de seguidores de este circo que compone la F1 se encuentran en Europa y trata de facilitarle todas las comodidades para que puedan seguir las carreras a un horario adecuado para la zona europea.

Ya se encuentra negociando con el circuito de Malasia y el de Bahrein que no parecen poner excesivas trabas a los deseos del británico. Sin embargo, Australia no está por la labor de disputar una carrera nocturna y así se lo ha hecho saber al interesado. Esta nueva circunstancia no le ha sentado nada bien a Ecclestone quien podría negociar con Rusia para disputar una carrera nocturna a partir del 2010 (fecha en la que acaba el contrato con Australia y que, de seguir así, no renovará). Tras estos nuevos acontecimientos Mark Webber, piloto australiano, ha sido el primero en salir pidiendo a sus compatriotas que hagan un esfuerzo por cumplir las peticiones del dueño de la F1 y es que él sabe que el bueno de Bernie no se anda con rodeos.

De momento, en 2008 tendremos la primera carrera nocturna (en Singapur) y en 2009 probablemente le acompañen Malasia y Bahrein. ¿Se sumará también Australia o por el contrario será Rusia? Seguiremos informando.

Ferrari vuela a costa de su fiabilidad

La escudería italiana ha vuelto a dar muestras de su poderío en la segunda parte de los entrenamientos realizados en el circuito de Sakhir. El actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, ha realizado un tiempo de 1’30’015 reduciendo en más de cuatro décimas sus tiempos conseguidos la semana pasada en el mismo circuito. Su compañero, Felipe Massa ha conseguido un tiempo algo superior (1’30’190, casi 2 décimas) pero le ha sobrado para estar delante de los 2 coches de Toyota que, por su parte, han hecho simulacros de carrera y entrenamientos y se encuentran muy satisfechos con los resultados obtenidos (1’30’944 por parte de Trulli y 1’31’213 conseguido por Glock).

Si en Toyota están muy contentos con la fiabilidad mostrada durante los entrenamientos, en Ferrari han surgido dudas con los problemas de motor sufridos por sus dos pilotos. Ambos pilotos han sufrido fugas de aceite en sus respectivos motores con lo que le ha impedido terminar la 5ª sesión con normalidad.

Ambos equipos reaparecerán en escena en el circuito de Cataluña dentro de un par de semanas. El resto de equipos se encuentran en Jerez para realizar los entrenamientos que comenzarán mañana aunque ya hoy han rodado Red Bull y Williams con sus pilotos oficiales y ha sido David Coulthard a bordo del RB4 quien ha conseguido el mejor tiempo con 1’20’641 aunque el resto ha estado bastante cerca.

Renault ultima la construcción del “CFD Building”

Renault da un golpe de autoridad y se adelanta a todos sus competidores con la construcción del “CFD Building”. Este nuevo centro, situado cerca de las instalaciones del equipo en Enstone, contará con las más modernas aplicaciones informáticas en cuanto al Cálculo de Dinámica de Fluidos (Computational Fluid Dynamics).

Imágenes sacadas de 20minutos.es

Estos software son capaces de calcular la influencia aerodinámica con condiciones reales de pista con una exactitud nunca antes alcanzada. Sin embargo, el CFD no sustituirá al túnel de viento sino que ambos serán complementarios. "Las pruebas en un túnel de viento permiten medir las fuerzas que actúan sobre el coche, pero el CFD proporciona información más detallada sobre los flujos de aire alrededor del monoplaza", asegura Bob Bell, director de aerodinámica de Renault.

Para minimizar el impacto medioambiental con el entorno, el “CFD Building” será construido bajo tierra y se alimentará exclusivamente de energías renovables. Además, la luz penetrará a través de 4 claraboyas estratégicamente colocadas y camufladas por vegetación. Además, contará con dos grandes cristaleras a ambos lados del túnel.

Imágenes sacadas de 20minutos.es

Esta nueva tecnología tiene además dos ventajas añadidas. La primera es que el coste es mucho menor que la usada en los túneles de viento: Renault ha invertido unos 35 millones de € en la construcción de este edificio mientras que un túnel de viento cuesta alrededor de 60 millones (casi el doble). La otra ventaja es que esta tecnología podrá ser usada para el desarrollo de los turismos que la empresa sacará al mercado en los próximos años.

El nuevo centro está previsto que funcione a pleno rendimiento a mediados de la próxima temporada, por lo que será usado para diseñar las últimas evoluciones del R28 y principalmente, para el diseño del coche que la escudería francesa sacará para la temporada 2009.