Análisis de la pretemporada y predicción inicial

Ya han concluido todos los entrenamientos previos de cara a la temporada que dará comienzo en menos de 2 semanas allá por Melbourne. Por ello, haremos un pequeño resumen de lo que ha realizado cada equipo y un breve (y arriesgado) vaticinio de lo que le acontecerá a lo largo de esta temporada.

Para empezar hablaremos de Ferrari, actual campeona del mundo de pilotos y de constructores, y que ha hecho una pretemporada muy buena. Sin duda alguna estará arriba. Ha demostrado estar muy fuerte en cualquier situación de carrera y está mejorando mucho en los circuitos lentos. Su punto débil la sesión clasificación pero su magnífica estrategia de carrera paliarán ese problema.

Seguimos con McLaren, otro equipo que estará en la pomada y que luchará por hacerse con el campeonato. Su chasis italianizado le hacen ser un gran peligro para el resto de rivales. Probablemente coparán la Pole Position en la mayoría de los GP. Otra cosa será en carrera donde tendrán ciertos problemas con el tanque lleno.

Después tenemos a BMW-Sauber, que ha dejado muchas dudas durante esta pretemporada. Unos dicen que está jugando al despiste y otros que se han equivocado en el diseño del coche. Les queda mucho trabajo por delante aunque apuesto a que terminarán ganando alguna carrera (con permiso de los 2 grandes).

Les sigue Renault que lo han apostado todo a las manos de Alonso. No es ni de lejos el mejor coche de la historia de Renault y será el piloto español el que tendrá que dar el todo por el todo si quiere estar delante. Salvo que haya alguna carrera con lluvia, veo difícil que pueda ganar algún GP.

Continuamos con una de las más gratas sorpresas de la pretemporada. Parece que este va a ser un gran año para Williams. Nos alegramos de que vuelvan al lugar donde por historia se merecen. La dupla Nakajima-Rosberg están dando un buen resultado y estarán en el pelotón de perseguidores de Ferrari y McLaren.

Otra gran sorpresa de esta pretemporada ha sido Red Bull. Este puede ser su salto definitivo hacia posiciones altas. No sería de extrañar que superara incluso a su proveedor de motores, Renault. Posiblemente el mejor Webber que hayamos conocido y un experimentado Coulthard exprimirán al máximo las posibilidades del RB4.

Por el contrario, Toyota sigue sin dar con la tecla (a pesar de los millones invertidos). Su constante intento por imitar todo lo que hace Ferrari le hace perder en muchas ocasiones el norte y hace que este equipo no evolucione tanto como se le espera. Mucho trabajo por delante.

El mayor fracaso nuevamente se lo lleva Honda. Están incluso peor que el año pasado. Un voluntarioso aunque torpón Button y un desconectado Barrichello no son las mejores manos para ayudar a la marca nipona a mejorar.

Toro Rosso, al igual que sus hermanos de Red Bull, han hecho una gran temporada. Darán mucho que hablar si siguen en esta línea. De todas formas, todavía les queda un largo camino por recorrer.

La escudería con peor futuro de la F1 actualmente es Super Aguri. Una auténtica lástima que una escudería tan voluntariosa y guerrera en la pasada temporada haya sido abandonada por su proveedor de motores, Honda. Además, los problemas económicos limitan mucho su desarrollo. Serán los coche-escoba si Honda no se empeña en hacerlo cada vez peor.

Por último, hablaremos de la nueva escudería Force India. Prometedor inicio de sus nuevos monoplazas con tiempos más que decentes. La experiencia de Fisichella les está ayudando mucho y le darán muchos dolores de cabeza a Honda.

Curiosidades: Letras E y N

Hoy vamos a estrenar una nueva sección dentro de este blog. En esta sección tendrán cabida todo tipo de curiosidades relacionadas con el mundo de la F1. Pequeños detalles que normalmente se le escapan a la mayoría de telespectadores pero que son vitales para el desarrollo de las carreras.

Supongo que pocos os habréis fijado en un par de letras que llevan todos los monoplazas por normas de la FIA. Reconozco que es casi imposible ver estos dos símbolos a las velocidades que van los monoplazas pero sí es posible que alguno los haya visto en alguna que otra fotografía.

Se trata de las letras E y N. La letra E, de la palabra Emergency (Emergencia), indica la posición de una palanca (situada cerca de la chimenea del coche) que acciona un dispositivo standar por el cual se libera el asiento donde está sentado el piloto y facilita su evacuación en caso de emergencia. Con esto, la FIA pretende evitar las muertes producidas por la difícil evacuación de los pilotos de los antiguos coches, cuyos asientos tenían que ser desmontados a mano antes de sacar al piloto.

La letra N, de la palabra Neutral, está situada justo al lado del volante e indica la posición de un botón que deja el coche en neutro, facilitando las maniobras que los comisarios de pista tengan que hacer para evacuar el coche hacia zonas más seguras.

En la siguiente foto, se muestra el Ferrari F2007 de Kimi Raikkonen con los dos símbolos anteriormente descritos.

Clásicos Básicos: Ecclestone y Mosley

Inauguramos hoy una nueva sección dedicada a hablar de personas, equipos o reglas relacionadas con la F1 y que deben ser un conocimiento básico para cualquier amante de este deporte. Hoy hablaremos de Bernie Ecclestone y Max Rufus Mosley que son los dos presidentes de las asociaciones que controlan la F1. Aunque pueda parecer una administración bicéfala es Ecclestone quien manda y está por encima del resto.

Ecclestone en primer plano y Mosley al fondo.

En primer lugar hablaremos de Bernie Ecclestone. Este británico, nacido en Inglaterra hace 77 años en el seno de una familia humilde ha alcanzado cotas de éxito jamás soñadas. Comenzó comprando pasteles y pan caliente para revenderlo en el patio de su colegio y acabó montando su propia tienda de motocicletas (pasando por ser empleado de una compañía de gas y de una tienda de compraventa de motocicletas) justo antes de participar en carreras de Formula3 que abandonó tras sufrir un accidente.

Después, volvió para adentrarse en el mundo de la F1 como manager y propietario. Pasó tambien por la presidencia de la FOCA (Asociación de Constructores de Formula1 en ingles) y por último, tras el Pacto de la Concordia se estableció como presidente de la FOMA (Control y administración de la Formula1) controlando así todos los derechos de emisión de la F1 y todos los negocios que se establecen en cada GP.

Bernie es un maniático del orden (en su negocio de motocicletas ya lo demostraba) y la perfección. No deja lugar a la improvisación y prueba de ello es que todo el material con el que se monta la carpa donde se controla toda la emisión de los GP es trasladado en 20 camiones de color plata y con matrículas correlativas. Además, estos camiones circulan por orden de matrícula, y se colocan así en el aparcamiento.

En el otro lado está Max Rufus Mosley, un británico de 67 años, hijo del líder de la Unión Británica de Fascistas sir Oswald Mosley y de Diana Mitford. Se graduó en Física y Derecho antes de correr en la Formula2. Tras abandonar como piloto creó la escudería March con la que obtuvo cierto éxito a principios de los 70. Después pasó por la FOCA y la FIA antes de convertirse en presidente de esta última.

Tras los problemas con la FOCA a principios de los 80 desapareció durante 3 años del mundo de la F1 pero en 1986 volvió como presidente de la FISA (un comité de la FIA) para volver a ser presidente de la FIA en 1991, siendo reelegido en 4 ocasiones hasta nuestros días. Su nuevo mandato concluye en Octubre de 2009, aunque se rumorea que Mosley abandonará su cargo antes de dicha fecha.

Últimos entrenamientos de pretemporada en Jerez

Hoy han finalizado los entrenamientos realizados por 9 de las 11 escuderías que componen la parrilla de la Formula1. A pesar de los inconvenientes meteorológicos (en forma de viento) los equipos han utilizado estos nuevos entrenos para seguir definiendo las configuraciones de carrera.

De los resultados obtenidos, se puede deducir que McLaren está un paso por delante del resto y que existen dos nuevos equipos que darán mucha guerra en los puestos altos (aunque no tengan potencial para ganar carreras) como son Red Bull y Williams. También se observa que Renault estará en esa pomada pero mucho tendrá que luchar Alonso si quiere hacerle sombra a los intratables Ferrari F2008.

La apuesta que BMW-Sauber ha hecho por alcanzar a McLaren y Ferrari y disputar las carreras de tú a tú con ellos le está saliendo bastante cara de momento y no consiguen dar con la tecla para mejorar sus tiempos. Aun así, es seguro que estarán delante tarde o temprano.

Toro Rosso está haciendo un papel bastante digno en esta pretemporada aunque todavía le falta mucho para igualarse a otros equipos. Por el contrario, Honda está siendo (un año más) la gran decepción de la pretemporada con unos coches hiper-lentos e in-maniobrables que están siendo una auténtica pesadilla para sus pilotos. Hay que destacar la labor de Fisichella a bordo del Force India que está haciendo un gran papel en esta pretemporada estando por delante de los Honda y los Super Aguri (que por fin han podido correr este año pero que no abandonan los problemas).

Los tiempos conseguidos han sido:

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo	Nº Vueltas
1	Kovalainen	McLaren	1’17’’974	180
2	Coulthard	Red Bull	1’18’’485	315
3	Webber	Red Bull	1’18’’628	292
4	Rosberg	Williams	1’19’’091	223
5	Hamilton	McLaren	1’19’’102	240
6	Nakajima	Williams	1’19’’117	274
7	De la Rosa	McLaren	1’19’’287	88
8	Kubica	BMW	1’19’’535	336
9	Piquet	Renault	1’19’’660	364
10	Vettel	Toro Rosso	1’19’’688	220
11	Alonso	Renault	1’19’’710	104
12	Bourdais	Toro Rosso	1’19’’848	259
13	Heidfield	BMW	1’19’’934	319
14	Fisichella	Force India	1’20’’669	89
15	Button	Honda	1’20’’988	206
16	Davidson	Super Aguri	1’21’’010	103
17	Hulkenberg	Williams	1’21’’116	71
18	Barrichello	Honda	1’21’’130	129
19	Di Grassi	Renault	1’21’’200	165
20	Sato	Super Aguri	1’21’’376	191
21	Liuzzi	Force India	1’21’’533	103
22	Wurz	Honda	1’21’’605	199
23	Sutil	Force India	1’22’’244	86

Dos nuevos circuitos en España y Portugal

Durante los últimos días han saltado a la palestra la noticia de la construcción de dos nuevos circuitos que aspiran a formar parte del circo de la F1.

Por un lado está el Circuito de Alta Velocidad de Aragón que ha sido diseñado por el prestigioso Hermann Tilke (diseñador de los circuitos de Sakhir, Sepang, Shangai, Istambul Park y las remodelaciones de Nürbürgring y Hockenheim) y cuenta con una extensión de 5.345 metros (la recta es de 1.726 metros) y un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 50 metros. A eso hay que añadirle que tendrá dos paddocks y una superficie de 1.320.000 metros cuadrados.


Las obras del circuito ya han comenzado y se espera que estén terminadas para Julio de 2009 y cuentan con el apoyo de Pedro Martínez de la Rosa que participa como asesor técnico. El presupuesto para la construcción del circuito asciende a más de 50 millones de euros.

Por otro lado, Portugal intenta recuperar, con la construcción de un circuito en Algarve, su Gran Premio de Formula1 que perdió en 1997 a causa de los problemas de seguridad que tenía el viejo circuito de Estoril. El Gobierno portugués se ha volcado en la construcción de este nuevo circuito que costará más de 200 millones de euros.


El circuito, que ocupará una superficie de 300 hectáreas, tendrá una distancia de 4'7 kilometros y una capacidad para más de 100.000 aficionados. También habrá un campo de fútbol, un hotel de lujo y departamentos residenciales. De momento, fuentes del circuito han confirmado que una escudería ha reservado el trazado para realizar unos tests en Enero de 2009 y que se encuentran en negociaciones con otras. Además, el circuito portugués (que ya adquirió la licencia de la FIA) acogerá la última prueba del Mundial de Superbikes de este año.

Ecclestone podría mandar a McLaren al puesto número 5 en boxes

Como ya sabréis todos los amantes de la Formula1, McLaren sufrió una sanción por espionaje tras la cual le fueron quitados todos los puntos del Mundial de Constructores. Por este hecho, Mclaren acabó la última en el campeonato y correrá este año con los últimos dorsales: 22 y 23.

Además de esto, McLaren debería ocupar el último box del pit-lane ya que estos se ocupan por el orden en la clasificación tras la finalización del campeonato anterior. Sin embargo, el diario finlandés Turun Sanomat publica que Bernie Ecclestone podría ordenar que McLaren ocupe el puesto número cinco en el orden de los boxes, justo por detrás de Ferrari, BMW, Renault y Williams. Hay que recordar que los primeros boxes, en la mayoría de circuitos, son más amplios y cuentan con más comodidades tanto para el personal que allí trabaja como para los invitados por cada escudería.



De hecho, se rumorea que Ecclestone quiso colocar a McLaren en el box número tres pero ante las protestas de Renault ha decidido que se coloque en el número 5. En cualquier caso, McLaren no ha confirmado la noticia y por tanto, habrá que esperar para ver que sucede.

A vueltas con las carreras nocturnas

No desvelaré nada nuevo si digo que Bernie Ecclestone está empeñado en celebrar carreras de Formula1 en horario nocturno. Ya han sido varios los intentos frustrados del patrón de la F1 para celebrar una carrera nocturna.



Sin embargo, por fin ha logrado su objetivo número uno y en Septiembre de este mismo año se acogerá en Singapur la primera carrera nocturna. Sin embargo, este hecho en vez de saciar las ganas de Ecclestone, ha desatado la locura por celebrar más carreras de este tipo. Y es que a este genio de las finanzas no se le escapa que la mayoría de seguidores de este circo que compone la F1 se encuentran en Europa y trata de facilitarle todas las comodidades para que puedan seguir las carreras a un horario adecuado para la zona europea.

Ya se encuentra negociando con el circuito de Malasia y el de Bahrein que no parecen poner excesivas trabas a los deseos del británico. Sin embargo, Australia no está por la labor de disputar una carrera nocturna y así se lo ha hecho saber al interesado. Esta nueva circunstancia no le ha sentado nada bien a Ecclestone quien podría negociar con Rusia para disputar una carrera nocturna a partir del 2010 (fecha en la que acaba el contrato con Australia y que, de seguir así, no renovará). Tras estos nuevos acontecimientos Mark Webber, piloto australiano, ha sido el primero en salir pidiendo a sus compatriotas que hagan un esfuerzo por cumplir las peticiones del dueño de la F1 y es que él sabe que el bueno de Bernie no se anda con rodeos.

De momento, en 2008 tendremos la primera carrera nocturna (en Singapur) y en 2009 probablemente le acompañen Malasia y Bahrein. ¿Se sumará también Australia o por el contrario será Rusia? Seguiremos informando.

Ferrari vuela a costa de su fiabilidad

La escudería italiana ha vuelto a dar muestras de su poderío en la segunda parte de los entrenamientos realizados en el circuito de Sakhir. El actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, ha realizado un tiempo de 1’30’015 reduciendo en más de cuatro décimas sus tiempos conseguidos la semana pasada en el mismo circuito. Su compañero, Felipe Massa ha conseguido un tiempo algo superior (1’30’190, casi 2 décimas) pero le ha sobrado para estar delante de los 2 coches de Toyota que, por su parte, han hecho simulacros de carrera y entrenamientos y se encuentran muy satisfechos con los resultados obtenidos (1’30’944 por parte de Trulli y 1’31’213 conseguido por Glock).

Si en Toyota están muy contentos con la fiabilidad mostrada durante los entrenamientos, en Ferrari han surgido dudas con los problemas de motor sufridos por sus dos pilotos. Ambos pilotos han sufrido fugas de aceite en sus respectivos motores con lo que le ha impedido terminar la 5ª sesión con normalidad.

Ambos equipos reaparecerán en escena en el circuito de Cataluña dentro de un par de semanas. El resto de equipos se encuentran en Jerez para realizar los entrenamientos que comenzarán mañana aunque ya hoy han rodado Red Bull y Williams con sus pilotos oficiales y ha sido David Coulthard a bordo del RB4 quien ha conseguido el mejor tiempo con 1’20’641 aunque el resto ha estado bastante cerca.

Renault ultima la construcción del “CFD Building”

Renault da un golpe de autoridad y se adelanta a todos sus competidores con la construcción del “CFD Building”. Este nuevo centro, situado cerca de las instalaciones del equipo en Enstone, contará con las más modernas aplicaciones informáticas en cuanto al Cálculo de Dinámica de Fluidos (Computational Fluid Dynamics).

Imágenes sacadas de 20minutos.es

Estos software son capaces de calcular la influencia aerodinámica con condiciones reales de pista con una exactitud nunca antes alcanzada. Sin embargo, el CFD no sustituirá al túnel de viento sino que ambos serán complementarios. "Las pruebas en un túnel de viento permiten medir las fuerzas que actúan sobre el coche, pero el CFD proporciona información más detallada sobre los flujos de aire alrededor del monoplaza", asegura Bob Bell, director de aerodinámica de Renault.

Para minimizar el impacto medioambiental con el entorno, el “CFD Building” será construido bajo tierra y se alimentará exclusivamente de energías renovables. Además, la luz penetrará a través de 4 claraboyas estratégicamente colocadas y camufladas por vegetación. Además, contará con dos grandes cristaleras a ambos lados del túnel.

Imágenes sacadas de 20minutos.es

Esta nueva tecnología tiene además dos ventajas añadidas. La primera es que el coste es mucho menor que la usada en los túneles de viento: Renault ha invertido unos 35 millones de € en la construcción de este edificio mientras que un túnel de viento cuesta alrededor de 60 millones (casi el doble). La otra ventaja es que esta tecnología podrá ser usada para el desarrollo de los turismos que la empresa sacará al mercado en los próximos años.

El nuevo centro está previsto que funcione a pleno rendimiento a mediados de la próxima temporada, por lo que será usado para diseñar las últimas evoluciones del R28 y principalmente, para el diseño del coche que la escudería francesa sacará para la temporada 2009.

Force India se presenta al resto del mundo

Hoy ha tenido lugar un espectacular acto en la ciudad india de Bombay con motivo de la presentación de la escudería Force India y su nuevo coche. En realidad, lo que han hecho han sido presentar los colores del coche y los patrocinadores que llevará, puesto que han usado como base un coche de los extintos Spyker F8-VII.



El coche con claro predominio de color blanco cuenta también con zonas en dorado y plateado que le dan un aspecto más sobrio que el llamativo naranja de los Spyker. El propietario de la escudería Vijay Mallya dejó claro que su equipo está dispuesto a luchar por dejar de ser los cenicientas de la F1 y pasar a ser mucho más competitivos. Llegó a afirmar incluso que "el equipo Force India F1 demostrará un progreso constante. Cuando la India organice su primer Gran Premio en 2010, Force India estará en el podio."

Los pilotos serán Giancarlo Fisichella (que le quitó en el último momento el asiento a Roldán Rodriguez) y Adrian Sutil. Una mezcla perfecta de veteranía y juventud que aportarán al equipo la ayuda necesaria para conseguir los objetivos propuestos.

Parece que este nuevo equipo no viene de turismo a la F1 e intentará hacer las cosas bien para dar guerra en un futuro no muy lejano. Desde este blog le deseamos mucha suerte y esperamos que se cumplan sus espectativas por el bien de la Formula 1.

Renault: "W-wing concept"

Cada escudería de F1 está formada por decenas (e incluso cientos) de ingenieros que trabajan sin descanso en sus oficinas para ganar una nueva décima en cada circuito. Prueba de ello son las constantes mejoras aerodinámicas que se prueban en los monoplazas.

Si bien ahora el reglamento limita en gran medida los posibles cambios, los ingenieros siempre van bordeando el límite de la regla sin incurrir en la trampa. Ahí tenemos los casos del famoso morro-morsa de Williams, los tapacubos de Ferrari o los cuernos de McLaren.

Ahora, según apuntan en f1today.nl, es Renault quien tiene preparada una nueva arma para ganar hasta 5 décimas con respecto a sus rivales. Se trata de un nuevo alerón trasero en forma de W bautizado con el nombre de "W-wing concept". Segun la fuente de este portal, Renault no utilizará este nuevo alerón hasta que no lleguen los entrenamientos previos al primer GP de la temporada para evitar que otras escuderías copien el modelo. Es evidente que ningún equipo tendría tiempo para diseñar un alerón de esas características y probarlo para tener las suficientes garantías de que funcionaría en la tour por Europa.

En cualquier caso, también se rumorea que Williams está trabajando en un concepto similar para incorporarlos a sus coches.

Desde luego, habrá que esperar hasta el GP de Australia para poder ver esta nueva joya de la aerodinámica. Estaremos atentos.

Ferrari mete miedo en Bahrein.

Si decían los expertos que con las nuevas modificaciones en el reglamento, los coches serían más lentos por vuelta, la escudería italiana se ha encargado de dinamitar esa teoría en los entrenamientos celebrados en Bahrein. El piloto finlandés Kimi Raikkonen ha rodado a bordo de su F2008 ha rodado 2 segundos (¡!) por debajo del tiempo que con el que se registró la Pole Position el año pasado. Su compañero de equipo Felipe Massa aunque solo ha rodado un día, también dejó el registro más de 1 segundo por debajo. En definitiva, parece que los Ferrari están muy por encima del resto de equipos en estos momentos.

Por otro lado, Toyota (el otro equipo que ha entrenado en Bahrein) aunque tuvo problemas con sus cajas de cambio en el segundo día, en el tercero rodó sin problemas y marcó registros similares a la Pole del 2007.

Los registros marcados por todos los participantes son estos:

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo	Nº Vueltas
1	Raikkonen	Ferrari	1'30"455	219
2	Massa	Ferrari	1'31"293	72
3	Trulli	Toyota	1'32"145	157
4	Badoer	Ferrari	1'32"230	136
5	Kobayashi	Toyota	1'32"265	115
6	Glock	Toyota	1'32"889	143

El piloto que más vueltas ha dado ha sido Raikkonen que corrió en los 3 días de entrenamientos y que volverá a correr en los 2 días del fin de semana en los que volverán ambos equipos al trabajo. Los pilotos de Toyota sí se han repartido más el trabajo ya que han corrido durante 2 días cada uno aunque Trulli es el que más provecho ha sacado de los entrenamientos.

El Circuit de Catalunya distribuye un comunicado oficial

Esto es lo que dice el comunicado oficial distribuido por el Circuit de Catalunya entre los medios de comunicación:

El Circuit de Catalunya quiere manifestar su posición respecto a los actos protagonizados por una minoría de espectadores el viernes día 1 de febrero durante los entrenamientos de los equipos de Formula One:

1.- El total de espectadores durante los tres días fue de 55.000 aficionados con una actitud mayoritaria de respecto y excelente comportamiento durante los tres días. El Circuit de Catalunya quiere agradecer especialmente a esta mayoría su actitud y ruega que se reconozca de forma pública.

2.- Compartimos el posicionamiento de la FIA respecto a la lucha contra toda actitud racista, política o religiosa en las carreras o las actividades relacionadas.

3.- El Circuit de Catalunya no permitirá que el más mínimo incidente se repita en sus instalaciones y ya se están estudiando nuevas medidas a las ya instauradas durante los últimos entrenamientos. Estas medidas han sido estudiadas con la colaboración de los Mossos d’Esquadra y los servicios de seguridad del Circuit, y que se verán reforzadas de cara a los siguientes entrenamientos y al Gran Premio de España Telefónica de Fórmula 1.

4.- Que el Gran Premio de España Telefónica de Fórmula 1 representa la imagen de un país en el mundo y el Circuit de Catalunya no aceptará ninguna utilización del mismo por actitudes racistas o en contra de la competición deportiva. El Circuit pide que el Gran Premio sea el punto de encuentro de las diferentes aficiones que dan apoyo a los pilotos y equipos. Más aún cuando el patrocinador del Gran Premio representa la imagen de una empresa del país.

5.- En el caso de sanciones el Circuit de Catalunya se reserva la posibilidad de acciones judiciales contra los causantes de los incidentes, sea cual sea su dimensión.

6.- El Circuit de Catalunya trasladará de manera oficial su posición a la FIA, la Real Federación Española de Automovilismo y el resto de circuitos en España, con especial interés a los que también acogen entrenamientos de la Fórmula 1

La RFEA lanza un comunicado tras la advertencia de la FIA

Este es el comunicado que ha lanzado la RFEA tras la advertencia de la FIA sobre los hechos acontecidos en el Circuito de Cataluña:

Ante el desagradable incidente sucedido en los últimos entrenamientos de Formula Uno en Cataluña, la Real Federación Española de Automovilismo quiere aclarar los siguientes puntos:

1. La Federación quiere mostrar su más absoluto rechazo a estos actos incomprensibles, así como mostrar nuestro apoyo y solidaridad a la Escudería McLaren y muy especialmente al piloto Lewis Hamilton.

2. El automovilismo es un deporte en donde no se permitirán actos que desvíen la trayectoria de máxima cordialidad que se ha vivido tradicionalmente entre todos los aficionados de los distintos pilotos y escuderías.

3. Este tipo de energúmenos que confunden rivalidad deportiva con violencia, han de saber que la Federación tendrá tolerancia cero con ellos.

4. La R.F.E. de A quiere recalcar que los protagonistas de este suceso, ha sido un grupo mínimo que en absoluto representa a los miles de personas que disfrutan en un ambiente cordial y de diversión del deporte del automovilismo.

5. Asimismo la R.F.E. de A. quiere recalcar la rapidez con el que los responsables del Circuito retiraron las pancartas ofensivas y despejaron a los alborotadores de las gradas.

6. La Entidad ha pedido a los circuitos que extremen las medidas preventivas en este aspecto para evitar sucesos de este tipo en el futuro.

La FIA advierte que no tolerará más insultos racistas

Los insultos que sufrió Hamilton en los entrenamientos de Barcelona (de los que se hizo eco “El Periódico”) por una parte de los alonsomaníacos allí congregados han hecho saltar las alarmas en la FIA.

Ya han advertido a los oficiales del Circuito de Cataluña de que tomarán medidas si se vuelven a repetir los lamentables hechos ocurridos. Las medidas pueden ser desde impedir que se celebren más carreras en el circuito catalán (que renovaron el año pasado el contrato hasta 2016 para seguir disputando carreras) hasta quitarle los permisos a la Federación Española de Automovilismo para que no pueda volver a disputarse ninguna carrera internacional en todo el territorio español.

Y es que el racismo está muy mal visto más allá de nuestras fronteras. Si aquí vemos como cada domingo en algún campo de fútbol se insulta a jugadores negros, por ahí se sanciona sin ningún tipo de rubor al primero que se pase de la raya.

Por su parte, los oficiales del circuito de Montmeló tomaron varias medidas para evitar los insultos y proteger al equipo McLaren: vallaron el box del equipo británico, quitaron todos los carteles que contenían insultos (a petición de la escudería) e incluso dos espectadores fueron expulsados del circuito.

Esperemos que todo esto no vaya a más y se quede todo en una mera anécdota o nos privaran de seguir disfrutando de la F1 en directo en España.

Entrenamientos Libres: Barcelona

Este fin de semana se han llevado a cabo los entrenamientos libres que estaban previstos en el circuito de Montmeló. Las escuderías que han rodado en el circuito catalán son: McLaren, Renault, BMW Sauber, Williams, Red Bull, Toro Rosso, Honda y Force India que forman un total de 7 (de las 11 que componen la parrilla). Destaca la ausencia de Ferrari y Toyota.

En general, todos los equipos se han dedicado a probar nuevos elementos para los coches y a hacer tandas largas para probar la fiabilidad de los motores y el posible rendimiento en carrera. El piloto que más vueltas ha dado al circuito en estos 3 días ha sido Lewis Hamilton (con un total de 257), seguido de cerca por Vettel (250) y Bourdais (233). Sin embargo, el piloto más rápido ha sido Sebastian Vettel con su RB4 y un tiempo de 1’21’’679 conseguido en la sesión del sábado.

Hay que destacar las numerosas salidas de pista que se han producido condicionadas principalmente por los cambios en la normativa de ayudas electrónicas. La salida más aparatosa, aunque afortunadamente sin consecuencias graves, fue la de Nakajima a bordo del Williams que se estrelló a final de recta debido a un problema con su alerón delantero.

La mayoría de equipos han tenido diversos problemas con sus coches aunque casi ninguno de gran importancia. El principal problema ha surgido en el equipo Williams que debido a los problemas con el alerón delantero del japonés Nakajima apenas han podido rodar e incluso hoy no han salido a pista.

Los mejores tiempos de cada piloto han sido:

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo	Nº Vueltas
1	Vettel	Toro Rosso	1’21’’679	250
2	Bourdais	Toro Rosso	1’21’’782	233
3	Hamilton	McLaren	1’22’’135	257
4	Webber	Red Bull	1’22’’385	208
5	Kovalainen	McLaren	1’22’’422	122
6	Kubica	BMW	1’22’’492	223
7	Alonso	Renault	1’22’’509	219
8	Heidfield	BMW	1’22’’874	185
9	Coulthard	Red Bull	1’22’’889	204
10	Piquet Jr.	Renault	1’23’’002	204
11	Fisichella	Force India	1’23’’015	100
12	Paffet	McLaren	1’23’’349	47
13	Rosberg	Williams	1’23’’453	35
14	Barrichello	Honda	1’23’’795	139
15	Sutil	Force India	1’23’’800	86
16	Button	Honda	1’23’’808	133
17	Nakajima	Williams	1’23’’955	62
18	Liuzzi	Force India	1’24’’284	36
19	Wurz	Honda	1’26’’975	26

Lo más destaclable de los tiempos conseguidos son los malos tiempos conseguidos por los Honda. Mucho tendrán que trabajar si quieren salir de ahí. También resalta el tiempo conseguido por Fisichella con su Force India. La sorpresa han sido los Toro Rosso pero se rumorea que los tiempos conseguidos han sido con mucha menos gasolina que el resto.

En cualquier caso, esto no deja de ser un entrenamiento libre y todos los equipos tendrán que demostrar lo rápidos en el primer Gran Premio.