Fórmula 1 sobre patines

Las calles del Principado de Mónaco se transformaron ayer domingo en una verdadera pista de patinaje para los monoplazas. Si ya se echó en falta el control de tracción desde el comienzo del mundial y en lluvia siempre es más difícil conducir imaginen todo junto en el circuito más ratonero del mundial.

Desde el principio hasta el final hubo derrapes, salidas de pista (con sus consecuencias en un circuito urbano), coche de seguridad reagrupando la carrera, pasadas de frenada, adelantamientos imposibles, cierto asturiano saltando por los badenes...
Y es que Mónaco es siempre una lotería, pero hoy más que nunca. Parecía que Ferrari tenía todos los boletos para ganar, pero Lewis Hamilton tuvo un buen día y la suerte se puso de su parte. Robert Kúbica logró terminar segundo, siendo de los más rápidos en una carrera con dos apariciones del "safety car". ¿Y el dueño de la pole?¿Dónde está Massa? Pues finalizó tercero, todo un logro si se tienen en cuenta los percances varios que sucedieron, que explican la cuarta y quinta posición de Mark Webber y Sebastian Vettel respectivamente.

Lluvia intensa en las primeras vueltas al circuito, que se prolongaron por un coche de seguridad que tuvo que salir a pista. Renault arriesgó a poner ruedas de extrema lluvia en el coche de Alonso, tras sufrir un toque con una de las barreras y destrozar una rueda trasera. Todo parecía irle bien al bicampeón, que se merece algo mejor de lo que tiene, pero quiso más de lo que debía. Un garrafal error de novato hizo que el asturiano intentase adelantar a Nick Heidfled en la curva Loews, la más lenta de todo el mundial. ¿El resultado? El piloto español relegado a las últimas posiciones, más trozos de fibra de carbono en pista y un monumental atasco en las calles de Mónaco digno de las principales carreteras de entrada a las grandes ciudades.


La carrera seguía y dejó de llover. Fue entonces cuando Renault pagó su riesgo. Las ruedas que montaban no aguantaban más. Decidieron poner ruedas de seco, en mi opinión demasiado pronto, pues todos llevaban neumáticos intermedios. La jugada hizo que Nelsinho Piquet tuviera una interesante discusión con las barreras de la escapatoria de Santa Devota.

Otro de los grandes perjudicados fue Kimi Raikkonen. Penalizado por un drive trought por no tener listos los neumáticos 3 minutos antes del inicio de la carrera. Apareció poco durante las 2 horas del gran premio, hasta que en las últimas vueltas a la salida del tunel perdió el control del vehículo y embistió al alemán Adrian Sutil. Entonces iba quinto y, tras sustituir el frontal de su Ferrari, ha terminado noveno. Peor suerte ha corrido Sutil, que tenía el cuarto puesto en el bolsillo y ha tenido que abandonar la carrera.


Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton es el nuevo líder del mundial, con 38 puntos, tres más que el propio Raikkonen. La tercera posición es para Felipe Massa, con 34, y Kubica aprovecha su segundo puesto para colocarse cuarto, con 32.

2008 FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2008

Bienvenidos a nuestro previo particular del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.
Este circuito urbano tiene una longitud de 3,340m. Los pilotos darán un total de 78 vueltas recorriendo una distancia de 260,520 km.
Se trata de un circuito ya clásico en la F1. Sus estrechas calles y la falta de escapatorias en las curvas son características propias que hacen más peligrosa la carrera. Los adelantamientos en pista son casi imposible pero siempre fueron espectaculares. El único punto claro de adelantamiento se encuentra a la salida del tunel, justo antes de la chicane.
Nos queda la gran incógnita de la meteorología. Hace una hora llovía de forma torrencial mientras se celebraba una carrera monomarca en el glamuroso trazado.
La situación se le va complicando a Nelson Piquet. El piloto brasileño afronta la sexta prueba de la temporada, el GP de Mónaco, sin haber estrenado aún su casillero de puntos y al volante de un Renault que en manos de su compañero sí que se ha mostrado cada vez más competitivo.

En la cabeza de la parrilla destaca un imparable Felipe Massa con la tercera pole esta temporada. Por detrás, su compañero de equipo, Kimi Raikkonen se ha impuesto ante los dos McLaren de Hamilton y Kovalainen. La sesión clasificatoria estuvo regada por la lluvia y el miedo de los equipos a tener un desliz, pues éste circuito no perdona errores.

La clasificación final para la carrera de hoy es la siguiente:

Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:15.787
Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:15.815

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:15.839
Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:16.165

Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:16.171
Nico Rosberg (ALE) Williams FW30 Toyota 1:16.548

Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:16.852
Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:17.203

Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:17.343
David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault S.T.

Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:15.907
Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:16.101

Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 08 1:16.455
Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:16.479

Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:16.537
Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:16.806

Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:16.933
Adrian Sutil (ALE) Force India VJM01 Ferrari 1:17.225 ç

Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:17.823
Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:16.955



Aquí vemos a Jackie Stewart grabando un video promocional con las "subjetivas" de la época. Año 1978.

Un saludo y disfruten del espectáculo

Rumore, rumore... ¿Vuelve Sato?

En las últimas horas, ha saltado en diversos medios de comunicación la noticia publicada por la revista AutoHebdo, que cuenta con un gran prestigio dentro de la F1, acerca del futuro de Takuma Sato.

Estos rumores apuntan a la posibilidad de que el piloto japonés realice unos tests durante este verano con Renault para coger el asiento que actualmente ocupa Nelsinho Piquet y es que, en la escudería francesa están preocupados por el más que discreto inicio de campeonato del piloto germano-brasileño.


El mismo artículo también habla de Romain Grosjean, piloto probador de Renault, como posible candidato a realizar estos tests. El piloto galo es el actual campeón de la GP2 Asia Series y cuenta con un futuro muy prometedor en la F1.

Lo cierto es que Piquet Jr. parece tener los días contados en Renault y que los dos pilotos citados anteriormente parten con bastante ventaja para hacerse con el asiento del segundo coche de la escudería.

También hay que destacar otros rumores que comentan la posibilidad de que Takuma Sato sustituya a Rubens Barrichello en Honda de cara a la próxima temporada. Aunque bien es cierto que estos comentarios carecen de mucha relevancia puesto que Sato ya pasó por esta escudería sin pena ni gloria.

Slick or grooved? - ¿Liso o rayado?

Esa es la cuestión… Hace ya 1 década que la FIA decidió introducir los neumáticos rayados (grooved) en la Formula1. La última vez que se corrió con lisos (slicks) fue en el GP de Europa, disputado en Jerez en 1997, donde M. Schumacher fue descalificado del Mundial por su choque con Villeneuve.

Por aquella época, la lucha entre los dos suministradores de neumáticos del Mundial (Goodyear y Bridgestone) era infernal. Ambas marcas luchaban en cada GP por proporcionar a sus equipos los mejores compuestos con los que dominar el campeonato. Y es que ya lo dijo Frank Williams “en la F1 hay tres factores determinantes: el coche, el piloto y los neumáticos”.


Fue entonces, cuando la FIA decidió retirar estos neumáticos e introducir los que se montan actualmente para evitar problema de seguridad. Sin embargo, con esta decisión se le retiró a la F1 una de sus principales máximas y es que este deporte está a la vanguardia de la tecnología. Nadie en su sano juicio y con un poco de conocimientos en la materia, debe dudar que este cambio fue un importante paso atrás para todas las escuderías.

Pero, ¿qué es lo que realmente diferencia a un slick de un grooved? Principalmente, su agarre mecánico. Esto hace que los coches no sean tan dependientes de la aerodinámica y se pueda prescindir de todos los apéndices aerodinámicos que rodean en la actualidad a los monoplazas (esto también está previsto que se quite para 2009) ¿Y por qué tiene más agarre un neumático liso? Pues por una ecuación muy sencilla, cuanta más superficie de contacto, más agarre. Entonces lo lógico es montar neumáticos lisos lo más grandes posibles; sin embargo, llegados a este punto, entra en juego la resistencia aerodinámica y es que si el neumático es más grande, el drag (resistencia) producido es enorme y por tanto, hay que mantener un compromiso entre agarre y resistencia para conseguir la relación geométrica óptima.

Por todas estas razones, la FIA prevé introducir el uso de slicks para la próxima temporada, hacer los neumáticos más grandes (para reducir la velocidad en recta) y eliminar los apéndices aerodinámicos para que los coches puedan pegarse más y así favorecer los adelantamientos.

Au Revoir Magny Cours!

Bernie Ecclestone en declaraciones al diario deportivo L'Equipe, ha confirmado que el 2008 será el último año en el que se correrá en Magny Cours.

El mítico circuito francés, que llevaba varios años en la cuerda floja debido a problemas ecónomicos y a la falta de financiación por parte de otras entidades, dirá adiós al mundial de F1. Así, este GP se une a la nómina de circuitos históricos que abandona el calendario de la F1 en los últimos años.

La pujanza de los petrodólares hace que Bernie, un auténtico tiburón en esto de las finanzas, vea con buenos ojos el paulatino traslado de la F1 a países más exóticos.

Sin embargo, no todas son malas noticias para el país galo, puesto que el propio Ecclestone ha comentado en la entrevista que se encuentra en conversaciones con el primer ministro francés Fillon, para realizar un circuito urbano en París para 2009 o 2010.

En cualquier caso, el "segundo GP de España" desde que Alonso comenzara a triunfar con Renault en la F1, nos dejará el 22 de Junio. Mala noticia para todos los aficionados españoles que se desplazaban a tierras galas para apoyar al piloto asturiano.

GP Turquía 2008: Notas

Bueno, tras el excelente análisis de la carrera realizado por el compañero socorrista, vamos a puntuar a cada equipo según lo realizado durante todo el fin de semana.

Ferrari: 8/10. Observando los resultados de Massa, es innegable que ha hecho un gran fin de semana, pero tuvo un gran fallo al no aguantar el empuje de Hamilton durante más vueltas. Sigue siendo un piloto muy blando. Raikkonen, y su versión gris, nos "deleitó" con un fin de semana made in Finlandia, conservando la mecánica al máximo; sabe que será campeón si no hace nada raro, porque lleva un cohete y su compañero volverá a meter la pata tarde o temprano.

McLaren: 8/10. Han dado un paso adelante. Siguen lejos de Ferrari pero consiguen distanciarse de BMW. Cara y cruz para sus dos pilotos. Muy bien Hamilton alcanzando el segundo puesto a pesar de estar condenado a parar 3 veces y muy mal Kovalainen condenado por su choque en la salida.

BMW: 7/10. Excesivamente estancados. Están a mitad de camino entre los dos grandes y el pelotón de la parrilla. Quizás le falte un piloto que le de las 2 o 3 décimas que le falta para luchar por el campeonato (¿Alonso?).

Renault: 7/10. A partir de ahora pasaré a llamarlo Alonso F1 Team. Piquet no cuenta absolutamente para nada en el equipo y el asturiano es el que está aupando al equipo hacia los puntos. Parece que son el 4º coche de la parrilla aunque están muy lejos de los 3 siguientes.

Red Bull: 6/10. Posiciones más que digna para una escudería satélite. Están a la altura de su proveedora de motores y por encima de grandes marcas como Williams, Toyota u Honda.

Williams: 5/10. A pesar de su brillante inicio de temporada, se han quedado a muy descafeinados. Rosberg sigue acumulando esperiencia en F1 y Nakajima no termina de explotar; aunque esta carrera no pudo hacer nada por culpa de Fisichella.

Toyota: 4/10. Mal fin de semana para Toyota. Empiezan a estar en los mismos puestos que el año pasado. ¿Situación pasajera o preocupante? Necesita mejorar.

Honda: 3/10. No consiguen dar con la tecla para salir del pozo. Además, sus pilotos pueden ser calificados como cualquier cosa menos pilotos de F1. Necesitan renovación al volante ya.

Force India: 3/10. Lamentable el accidente de Fisichella; salvo excusa por error mecánico, se le debería retirar la superlicencia de inmediato. Error inadmisible para un piloto con su experiencia. Sutil consiguió acabar que ya es algo.

Toro Rosso: 2/10. Por fin acabó Vettel una carrera. Es más, ¡por fin acabó Vettel 1 vuelta! Esta vez le tocó la china a Bourdais. El día que acaben los 2 coches prometo tomarme un Red Bull a su salud.

De nuevo el podio se tiñe de rojo

Aunque esta vez no ha habido un doblete por parte de la escudería italiana, los dos pilotos de Ferrari han logrado subir al cajón del podio. Victoria para Felipe Massa, segundo puesto para Lewis Hamilton y una tercera posición para Kimi Raikkonen.
Felipe Massa ha acabado vencedor en Turquía sin despeinarse, con esa facilidad natural que impulsa a los coches Ferrari. Lewis Hamilton consiguió colarse entre los dos pilotos de la escudería que viste de rojo. Kimi Raikkonen por su parte ni siente ni padece, un merecido tercer puesto que no consiguió cambiar la cara del finlandés.
Fue una carrera tranquila salvo excepciones, rodada en seco y a una agradable temperatura de 20ºC, bastante extraña para esa zona.

Hubo una salida movidita en el circuito de Estambul, destacan las ansias de volar de Giancarlo Fisichella. El piloto italiano despegó literalmente usando como lanzadera al japonés Nakajima. Carrera con coche de seguridad y primer desplazamiento de las grúas. Hay que hacer una mención al piloto español, Fernando Alonso, que en la salida aprovechó el fiasco de Raikkonen y adelantó dos posiciones.

Y con el español seguimos. Raikkonen no lo perdonó y aprovechando en recta la mayor velocidad punta del Ferrari pasó dejando al todavía lento R28. A pesar de las declaraciones de Alonso, que afirma estar contento con el desarrollo del coche, no se le augura un gran futuro por ahora. Aún queda campeonato por delante.

En la vuelta 23 vemos a un espectacular Hamilton adelantando a Felipe Massa. Colocándose primero en posición provisional, pues las paradas en boxes serían decisivas. El británico optó por una inusual estrategia a tres paradas para intentar sorprender a Massa pero no hubo manera de recortar distancias.
Super Aguri se retira del mundial, ahorrando ser doblados por los pilotos de cabeza, eso cuando no sufren un abandono.

Los debutantes por su parte siguen de capa caida. Piquet hijo, que no se acaba de entender con el R28, lleva un año para olvidar. Sebastien Bourdais, comparado con Hamilton el año pasado, o Rosberg, que en 2006, en Bahrein, se marcó la vuelta rápida en su primera carrera, tienen difícil mantener el volante.

La clasificación final es la siguiente:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari), los 309,396 km. en 1:26:49.451
(media: 213,809 km/h)
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) a 3.779
3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) aà 4.271
4. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) a 21.945
5. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) a 38.741
6. Fernando Alonso (ESP/Renault) a 53.724
7. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 1:04.229
8. Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) a 1:11.406
9. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) a 1:15.270
10. Jarno Trulli (ITA/Toyota) a 1:16.344
11. Jenson Button (GBR/Honda) a 1 vuelta
12. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) a 1 vuelta
13. Timo Glock (ALE/Toyota) a 1 vuelta
14. Rubens Barrichello (BRA/Honda) a 1 vuelta
15. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) a 1 vuelta
16. Adrian Sutil (ALE/Force India-Ferrari) a 1 vuelta
17. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso-Ferrari) a 1 vuelta

2008 FORMULA 1 PETROL OFISI TURKISH GRAND PRIX

A una escasa media hora para que comience el Gran Premio de Turkía de Fórmula 1 vamos a hacer nuestro previo particular sobre el circuito de Estambul.
Se trata de un circuito con una longitud de 5.388 m en los cuales se combinan zonas áltamente técnicas con rectas en las que prima la velocidad del monoplaza.
Una de sus características mencionables es su giro en sentido contrario al de las agujas del reloj, que pondrá a prueba el aguante físico de los pilotos.
Se darán un total de 58 vueltas en las que se recorrerá una distancia de 309.396 m.


La parrilla de salida es la siguiente:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.27.617.
2. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1:27.808.

3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:27.923.
4. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.936.

5. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:28.390.
6. Mark Webber (AUS/Redbull) 1:28.417.

7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:28.422.
8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:28.836.

9. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1:28.882.
10. David Coulthard (GBR/RedBull) 1:29.959.

11. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:27.012.
12. Rubens Barrichello (Bra/Honda) 1:27.219.

13. Jenson Button (GBR/Honda) 1:27.298.
14. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:27.412.

15. Timo Glock (ALE(Toyota) 1:27.806.
16. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:27.547.

17. Nelson Piquet (BBR/Renault) 1:27.568.
18. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:27.621.

19. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:27.807.
20. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:28.325.


Ahora comienza la carrera