Las calles del Principado de Mónaco se transformaron ayer domingo en una verdadera pista de patinaje para los monoplazas. Si ya se echó en falta el control de tracción desde el comienzo del mundial y en lluvia siempre es más difícil conducir imaginen todo junto en el circuito más ratonero del mundial.
Desde el principio hasta el final hubo derrapes, salidas de pista (con sus consecuencias en un circuito urbano), coche de seguridad reagrupando la carrera, pasadas de frenada, adelantamientos imposibles, cierto asturiano saltando por los badenes...
Y es que Mónaco es siempre una lotería, pero hoy más que nunca. Parecía que Ferrari tenía todos los boletos para ganar, pero Lewis Hamilton tuvo un buen día y la suerte se puso de su parte. Robert Kúbica logró terminar segundo, siendo de los más rápidos en una carrera con dos apariciones del "safety car". ¿Y el dueño de la pole?¿Dónde está Massa? Pues finalizó tercero, todo un logro si se tienen en cuenta los percances varios que sucedieron, que explican la cuarta y quinta posición de Mark Webber y Sebastian Vettel respectivamente.
Lluvia intensa en las primeras vueltas al circuito, que se prolongaron por un coche de seguridad que tuvo que salir a pista. Renault arriesgó a poner ruedas de extrema lluvia en el coche de Alonso, tras sufrir un toque con una de las barreras y destrozar una rueda trasera. Todo parecía irle bien al bicampeón, que se merece algo mejor de lo que tiene, pero quiso más de lo que debía. Un garrafal error de novato hizo que el asturiano intentase adelantar a Nick Heidfled en la curva Loews, la más lenta de todo el mundial. ¿El resultado? El piloto español relegado a las últimas posiciones, más trozos de fibra de carbono en pista y un monumental atasco en las calles de Mónaco digno de las principales carreteras de entrada a las grandes ciudades.
La carrera seguía y dejó de llover. Fue entonces cuando Renault pagó su riesgo. Las ruedas que montaban no aguantaban más. Decidieron poner ruedas de seco, en mi opinión demasiado pronto, pues todos llevaban neumáticos intermedios. La jugada hizo que Nelsinho Piquet tuviera una interesante discusión con las barreras de la escapatoria de Santa Devota.
Otro de los grandes perjudicados fue Kimi Raikkonen. Penalizado por un drive trought por no tener listos los neumáticos 3 minutos antes del inicio de la carrera. Apareció poco durante las 2 horas del gran premio, hasta que en las últimas vueltas a la salida del tunel perdió el control del vehículo y embistió al alemán Adrian Sutil. Entonces iba quinto y, tras sustituir el frontal de su Ferrari, ha terminado noveno. Peor suerte ha corrido Sutil, que tenía el cuarto puesto en el bolsillo y ha tenido que abandonar la carrera.
Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton es el nuevo líder del mundial, con 38 puntos, tres más que el propio Raikkonen. La tercera posición es para Felipe Massa, con 34, y Kubica aprovecha su segundo puesto para colocarse cuarto, con 32.
lunes, 26 de mayo de 2008
Fórmula 1 sobre patines
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2 comentarios:
Bueno que os voy a decir. Mónaco es sin duda el circuito más peligroso del mundial, y si a la dinamita le acercas un mechero.... Estaba claro que el espectáculo era seguro, y más aún con un equipo como el Renault de este año, que más que no tener nada que perder no tiene nada con lo que competir. El atraso de este año, junto con las "previsiones" del meteorólogo le jugaron al bicampeón una mala pasada, y a Nelsinho directamente le hizo desaparecer.
Hablemos de la carrera. No había dudas que terminaría tras dos horas en vez de tras dar las vueltas previstas, y menos aún con lluvía y un SC en pista. Menos mal que había más gruas que público en las calles del principado. Entre que la pista está algo deteriorada, como comprobaron Coulthard en la clasificacion y Raikkonen en la carrera al pasar ambos sobre el mismo bache, y que el clima no fue solo adverso sino cambiante, más que un espectáculo del mejor automovilismo del mundo parecía una carrera de coches de choque pilotados por niños.
Hablemos de Alonso. Dijo que arriesgaría y así fue, pero le salió mal. Estaba claro que si hubiera seguido lluviendo podría haber competido por podio y quien sabe si por la cabeza. Después estoy de acuerdo contigo en que la decisión de poner secos fue bastante temprana. Había zonas del circuito en las que iban de maravilla, pero en las zonas más bajas no había una trazada seca como para que fueran efectivos. Si a eso sumamos la obligación de esquivar baches, accidentes y demás, podemos decir que estaban el mismo tiempo en seco que en mojado.
Ya por último, lo siento, tengo que decirlo, no me negareis que el británico Lewis Hamilton tuvo la suerte de cara. El desyantazo no fue más que una oportunidad idónea para cambiar la estrategia en el momento adecuado, y encima Masa se durmió y no supo aprovechar la Pole.
Vista la clasificación de la q3 de Canadá una cosa ha quedado clara, contra menos ayudas haya al pilotaje y contra mas restricciones ponen, mas errores se cometen.
Esto en si en un circuito no es peligroso, pero en un circuito urbano puede ser una temeridad,(la historia nos lo ha demostrado), entonces ¿Por que se vuelven a habilitar circuitos urbanos?
Este año se incluye Valencia y el primer premio nocturno y urbano (Singapur, y para el año que viene ya se habla de París y Moscu).
Esto solo se puede explicar por los intereses comerciales, no olvidemos que en la f-1 las inversiones son cuantiosas, un delicado equilibrio en el que ademas influye los presupuestos de las escuderias, al que la FIA pretende limitar para poder favorecer la aparición de nuevas escuderias y favorecer la competitividad.
Curioso triangulo entre economía-seguridad-espectáculo, solo espero que no se rompa este delicado equilibrio.
Saludos
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